I går offentliggjorde den norske regering, at de ville sælge deres andel på små 10% i SAS. Et salg som gik lynhurtigt igennem tirsdag aften. Men Norge ejer stadig væsentlige andele af flyselskaber, som konkurrerer med SAS.
Salget af Norges ejerandel i SAS indbragte den norske stat over 600 mio. svenske kroner. Men det er småpenge i forhold til de store investeringer, som broderlandet i nord har investeret i flyselskaber udenfor Skandinavien.
Via Norges Bank Investment Management, så investerer Norge store summer i virksomheder verden over via den såkaldte “oliefond”, som varetager de mange penge, som Norge har tjent på olieproduktion. Og blandt de investeringer, så er der flere store flyselskaber i mellem, som alle er direkte konkurrenter til SAS – og som Norge dermed har investeret betydeligt mere i end i det Skandinaviske flyselskab, som også har en stor rolle i specielt den norske infrastruktur.
Her kan du se en liste over Oliefondens ejerandel i udenlandske flyselskaber (opgjort ultimo 2017)
Air France/KLM: NOK 709.168.520
Asiana: NOK 48.703.321
Air Canada: NOK 267.388.999
American Airlines: NOK 664.729.190
Delta: NOK 1.223.810.509
Lufthansa: NOK 2.963.044.844
Japan Airlines: NOK 1.090.963.715
Singapore Airlines: NOK 698.237.119
Thai Airways: NOK 42.977.065
EVA Air: NOK 131.831.250
Aeroflot: NOK 426.363.574
Kilde: nbim.no
Med salgsprisen på 597 mio. norske kroner for den norske ejerandel i SAS, så betyder det altså også at Norge har investeret i flere andre flyselskaber med langt større beløb end i SAS.
F.eks. er deres investeringer i Air France/KLM, American Airlines, Delta, Lufthansa, Japan Airlines og Singapore Airlines større end den andel, som Norge havde i SAS.
Specielt i Lufthansa, som netop har udmeldt at de overvejer at købe SAS’ ærkekonkurrent Norwegian, ejer den norske Oliefond for næsten 3 mia. norske kroner aktier (pr. udgangen af 2017). Og i Lufthansa har de øget investeringen betragteligt de senere år.
Men nu er det altså slut med norsk ejerskab i det hidtil fælles skandinaviske flyselskab SAS. Hvad det vil betyde for den fremtidige udvikling for selskabet og antallet af medarbejdere i Norge er endnu uvist.
Det kan dog virke underligt for udenforstående, at et land investerer store milliardbeløb i flyselskaber, som ingen indflydelse har på landets infrastruktur, mens man dropper ejerskabet i det lokale flyselskab, som er med til at skabe arbejdspladser og betale store beløb i lokale flyskatter i Norge.
Men det handler om at der er tale om to forskellige typer investeringer. De udenlandske selskaber er der investeret i med formålet om bedst muligt afkast, mens investeringen i SAS er lavet via Erhvervsministeriet og dermed også har andre formål, som f.eks. at sikre infrastruktur eller arbejdspladser.
