{"id":4262,"date":"2020-11-26T10:00:46","date_gmt":"2020-11-26T09:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.travel\/da\/?p=38969"},"modified":"2020-11-26T10:00:46","modified_gmt":"2020-11-26T09:00:46","slug":"boeing-737max-kan-vende-tilbage-til-europaeisk-luftrum-indenfor-faa-uger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/se\/2020\/11\/26\/boeing-737max-kan-vende-tilbage-til-europaeisk-luftrum-indenfor-faa-uger\/","title":{"rendered":"Boeing 737MAX kan vende tilbage til europ\u00e6isk luftrum indenfor f\u00e5 uger"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\nI sidste uge godkendte de amerikanske luftfartsmyndigheder en plan for at Boeings 737MAX kunne vende tilbage i passagertrafik. Nu f\u00f8lger europ\u00e6iske luftfartsmyndigheder efter og har udgivet deres plan for hvordan flyet kan vende sikkert tilbage i luften.<\/strong>
\nThe European Union Aviation Safety Agency (EASA) har i denne uge udgivet et s\u00e5kaldt Proposed Airworthiness Directive<\/a> (PAD) som angiver hvordan Boeings ulykkesfly, 737MAX, kan vende sikkert tilbage i luften. Udgivelsen af en PAD er et signal om at EASA planl\u00e6gger at godkende flytypen indenfor en overskuelig tid. Det kan ske allerede i l\u00f8bet af f\u00e5 uger.
\nBoeing 737MAX fik flyveforbud fra EASA i midten af marts 2019 efter to fatale ulykker, hvor 346 personer omkom.
\nSiden da har Boeing og luftfartsmyndigheder i hele verden arbejdet p\u00e5, at f\u00e5 flyet gjort sikkert, s\u00e5 det igen kunne vende tilbage i passagertrafik. Her har omkring 20 eksperter fra EASA arbejdet sammen med bl.a. de amerikanske luftfartsmyndigheder i de seneste 20 m\u00e5neder.
\nThe Federal Aviation Administration (FAA) udgav i sidste uge deres godkendelse af flytypen, hvilket har f\u00e5et EASA til ogs\u00e5 at tage f\u00f8rste skridt mod at erkl\u00e6re flytypen sikker igen.
\n“EASA har gjort det klart fra starten at vi vil lave vores egen objektive og uafh\u00e6ngige unders\u00f8gelse af 737MAX – i t\u00e6t samarbejde med FAA og Boeing – for at sikre at der ikke sker en gentagelse af de tragiske ulykker”<\/em> siger\u00a0EASA Executive Director Patrick Ky.
\n“Jeg er overbevist om at vi har vendt hver en sten i vores unders\u00f8gelse af flytypen med dets \u00e6ndrede design”<\/em> tilf\u00f8jer han.
\n“Hver gang n\u00e5r det har set ud som om problemet var l\u00f8st, s\u00e5 har vi gravet dybere og stillet endnu flere sp\u00f8rgsm\u00e5l. Resultatet er en grundig og omfattende unders\u00f8gelse af hvordan denne flytype flyver og hvordan det er for piloterne at flyve typen. Det giver os sikkerhed for at flytypen nu er sikker at flyve”<\/em> afslutter han.
\nUnders\u00f8gelserne af de to fatale ulykker har vist at den prim\u00e6re \u00e5rsag i begge tilf\u00e6lde var softwaren MCAS, som oprindeligt var beregnet til at g\u00f8re flytypen lettere at h\u00e5ndtere. MCAS fik dog kun input fra \u00e9n sensor, hvilket gav problemer ved fejl p\u00e5 denne, som skubbede n\u00e6sen p\u00e5 flyet nedad og resulterede i tab af kontrol af flyet.
\nEASA’s unders\u00f8gelse har forholdt sig til MCAS, men er ogs\u00e5 g\u00e5et langt videre end dette. Hele kontrolsystemet p\u00e5 flyet er blevet gennemg\u00e5et. Derudover er der foretaget test af flyet, hvor det er blevet testet helt til gr\u00e6nserne af designet.
\nUdover software\u00e6ndringer, s\u00e5 har der ogs\u00e5 v\u00e6ret fokus p\u00e5 at piloter f\u00e5r n\u00f8jagtige alarmer og bliver tr\u00e6net bedre til at h\u00e5ndtere flyet.
\nEASA’s PAD omfatter f\u00f8lgende:<\/p>\n