{"id":3425,"date":"2019-09-30T07:00:31","date_gmt":"2019-09-30T05:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.travel\/da\/?p=34034"},"modified":"2019-09-30T07:00:31","modified_gmt":"2019-09-30T05:00:31","slug":"hvilke-nye-langruter-kan-sas-overveje-med-nye-fly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/se\/2019\/09\/30\/hvilke-nye-langruter-kan-sas-overveje-med-nye-fly\/","title":{"rendered":"Hvilke nye langruter kan SAS overveje med nye fly p\u00e5 vej ind i fl\u00e5den?"},"content":{"rendered":"

N\u00e5r SAS senere p\u00e5 \u00e5ret modtager deres f\u00f8rste Airbus A350 og n\u00e6ste \u00e5r f\u00e5r leveret tre Airbus A321LR fly, s\u00e5 giver det nye muligheder for flyselskabet til at udvide b\u00e5de frekvenser p\u00e5 eksisterende ruter, men ogs\u00e5 til at \u00e5bne nye ruter. Her kigger vi lidt p\u00e5 hvad vi m\u00e5ske kan forvente os af SAS.<\/strong>
\nVil SAS beholde nogle \u00e6ldre Airbus A340 fly?<\/strong>
\nDet helt store sp\u00f8rgsm\u00e5l, som vi endnu ikke har f\u00e5et svar p\u00e5, er om SAS v\u00e6lger at beholde nogle af deres \u00e6ldre A340-fly n\u00e5r de f\u00e5r leveret de nye A350. Som udgangspunkt er planen at A350 skal erstatte A340, men taget i betragtning at SAS A340-fl\u00e5den er i rigtig god stand, har nye kabiner og brugtmarkedet for disse fly er yderst begr\u00e6nset, s\u00e5 kan det give god mening at beholde nogle af dem.
\nDesv\u00e6rre er SAS hoppet med p\u00e5 klima-vognen og har et ekstremt fokus p\u00e5 at fremst\u00e5 som om de g\u00f8r en masse for klimaet og milj\u00f8et. Derfor kan det blive et PR-problem for SAS at beholde disse fly i fl\u00e5den, som bruger mere br\u00e6ndstof end nyere fly. Det til trods for at der er tale om fly, man sagtens kunne lave en god forretning ud af hvis olieprisen holder sig p\u00e5 et fornuftigt niveau – specielt fordi leasingomkostningen vil v\u00e6re begr\u00e6nset. Her har SAS dog malet sig lidt op i et hj\u00f8rne i klimadebatten og vi forventer derfor at de ogs\u00e5 v\u00e6lger at udfase de gode gamle A340-fly. Mest for at fremst\u00e5 politisk korrekt og undg\u00e5 et forklaringsproblem i den noget hysteriske klimadebat.
\nVi h\u00e5ber dog at SAS beholder en eller flere A340 i nogle \u00e5r, s\u00e5 de kan \u00e5bne flere nye ruter.
\nL\u00e6s ogs\u00e5: Her vil SAS benytte de nye Airbus A350-fly<\/strong><\/em><\/a>
\nAirbus A321LR \u00e5bner nye muligheder<\/strong>
\nMed A350, som en 1-til-1 erstatning for A340, s\u00e5 er det de mindre Airbus A321LR, som virkeligt \u00e5bner muligheder for nye ruter for SAS. Ikke blot ruter, som trafikeres af disse fly, men ogs\u00e5 med de st\u00f8rre fly, som A321LR erstatter og som kan bruges andre steder i netv\u00e6rket.
\nL\u00e6s ogs\u00e5: S\u00e5dan bliver Business Class p\u00e5 SAS nye Airbus A321LR<\/strong><\/em><\/a>
\nHvor skal A321LR flyve<\/strong>
\nVi er s\u00e5 godt som sikre p\u00e5 at SAS v\u00e6lger at s\u00e6tte en A321LR ind p\u00e5 ruten til Boston. Denne rute flyves idag med en stor A330, som reelt har for mange s\u00e6der i forhold til eftersp\u00f8rgslen. Derfor flyver SAS ogs\u00e5 kun ruten i sommerhalv\u00e5ret – og med et begr\u00e6nset antal ugentlige afgange.
\nDet er et problem n\u00e5r man gerne vil s\u00e6lge de lukrative Business Class billetter. Forretningsrejsende vil have mange frekvenser og hel\u00e5rlige ruter, som de kan regne med og det f\u00e5r de ikke idag.
\nDet problem kan enkelt l\u00f8ses ved at inds\u00e6tte en A321LR p\u00e5 ruten med daglige afgange og \u00f8ge til at flyve hele \u00e5ret. Et oplagt valg for SAS.
\nStort fly bliver frigivet<\/strong>
\nVed at fjerne en A330 fra Boston ruten s\u00e5 f\u00e5r man ogs\u00e5 frigivet en del kapacitet p\u00e5 de store A330-fly – ihvertfald i sommerhalv\u00e5ret. Vores g\u00e6t er at man vil frigive lidt mere kapacitet fra andre ruter ogs\u00e5 (eller forh\u00e5bentligt beholde mindst \u00e9t af A340-flyene), s\u00e5 man kan bruge et at de st\u00f8rre fly til at \u00e5bne en ny langrute.
\nL\u00e6s ogs\u00e5: Dette kan du forvente ombord p\u00e5 SAS nye Airbus A350<\/strong><\/em><\/a>
\nHvilken ny langrute kan SAS \u00e5bne?<\/strong>
\nVores bedste bud p\u00e5 en ny rute er til Seoul i Sydkorea fra K\u00f8benhavn. Denne rute ligger h\u00f8jt p\u00e5 listen af uservicerede destinationer fra K\u00f8benhavn og med K\u00f8benhavn som den hub med de fleste videreforbindelser er vi ikke i tvivl om at den vil g\u00e5 derfra. Mange forretningsfolk rejser til Seoul og det er ikke mindst en attraktiv destination for fragt, som spiller en stor rolle for \u00f8konomien i en rute. Derfor mener vi at Seoul er oplagt, som et f\u00f8rstevalg for en ny SAS langrute.
\nEkstra afgang til Japan<\/strong>
\nEn ekstra afgang til Tokyo kan ogs\u00e5 v\u00e6re aktuel. Specielt hvis SAS f\u00e5r et attraktivt slot i Haneda lufthavnen. SAS har allerede bekr\u00e6ftet, at de planl\u00e6gger afgange til Haneda. Til japanske medier har SAS-chef, Rickhard Gustafson\u00a0 tidligere sagt at planen er at flyve til Haneda fra K\u00f8benhavn og s\u00e5 til Narita fra Stockholm<\/a>. Sidstn\u00e6vnte stiller vi dog lidt sp\u00f8rgsm\u00e5lstegn ved om stadig er tilf\u00e6ldet – efter at have set, hvor sv\u00e6rt det er for SAS at f\u00e5 god \u00f8konomi i ruterne til Los Angeles og Hong Kong fra Stockholm. Her tror vi at SAS m\u00e5ske v\u00e6lger at satse p\u00e5 det lidt mere sikre kort og \u00f8ge fra hovedbasen i K\u00f8benhavn.
\nHvordan kabalen g\u00e5r op med ekstra flyvninger til Tokyo kommer dog helt an p\u00e5 hvilke slottider SAS f\u00e5r p\u00e5 Haneda. Det kr\u00e6ver at tidspunkterne kan passes ind med SAS \u00f8vrige ruter, s\u00e5 flyene kan udnyttes optimalt. Med japanske ANA som partner i Star Alliance og med udsigt til at f\u00e5 en del feeder trafik til og fra Haneda, s\u00e5 burde det v\u00e6re muligt for SAS at bytte sig til et slot der passer ind i SAS ruteplan. Men tiden m\u00e5 visse, hvilke muligheder SAS f\u00e5r.
\nNew York kan se \u00f8gning<\/strong>
\nI dag flyver SAS fra alle tre skandinaviske hovedst\u00e6der til New York Newark \u00e5ret rundt. Fra K\u00f8benhavn har de desuden to daglige afgange i dele af \u00e5ret.
\nHer kunne det v\u00e6re oplagt at \u00f8ge kapaciteten med A321LR til New York. Evt. med en hel\u00e5rlig 2. daglig afgang fra K\u00f8benhavn (som kunne frigive kapacitet p\u00e5 de st\u00f8rre Airbus fly, som s\u00e5 kunne bruges p\u00e5 ruten til f.eks. Seoul) eller m\u00e5ske endda fra mindre skandinaviske byer til New York. Det kan f.eks. v\u00e6re nogle ugentlige afgange fra G\u00f6teborg, Bergen, Stavanger, Aarhus, Aalborg o.lign.
\nVi kunne ogs\u00e5 sagtens se en kombination af b\u00e5de en \u00f8gning fra K\u00f8benhavn og nye afgange fra mindre Skandinaviske byer.
\nYderligere kapacitet med A321LR<\/strong>
\nMed tre A321LR-fly p\u00e5 vej ind i fl\u00e5den, s\u00e5 vil der stadigt v\u00e6re mere kapacitet, hvis SAS v\u00e6lger at bruge \u00e9t fly til Boston og et andet til en \u00f8gning p\u00e5 New York fra f.eks. K\u00f8benhavn. Det tredje fly kan s\u00e5 enten bruges til at flyve fra mindre Skandinaviske byer til New York eller til en helt ny rute. Hvis SAS v\u00e6lger en helt ny rute, s\u00e5 kunne Montreal v\u00e6re et godt bud. Det passer med r\u00e6kkevidden p\u00e5 en A321LR og her har Star Alliance partneren, Air Canada, mange videre forbindelser fra. Sidstn\u00e6vnte er vi dog mere usikre p\u00e5 og h\u00e6lder nok mest til at SAS vil satse p\u00e5 New York.
\nOpsummering p\u00e5 hvad vi tror SAS vil g\u00f8re p\u00e5 langruterne:<\/p>\n