{"id":66954,"date":"2026-01-23T11:45:03","date_gmt":"2026-01-23T10:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/?p=66954"},"modified":"2026-01-23T11:45:04","modified_gmt":"2026-01-23T10:45:04","slug":"et-sterkt-osl-gagner-hele-landet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2026\/01\/23\/et-sterkt-osl-gagner-hele-landet\/","title":{"rendered":"Et sterkt OSL gagner hele landet"},"content":{"rendered":"\n

Oslo lufthavn (OSL) har stor betydning for verdiskaping og arbeidsplasser i hele Norge: Ti nye arbeidsplasser ved OSL kan utl\u00f8se fem nye arbeidsplasser i resten av \u00f8konomien, og en ti prosent forbedring i flytilgjengelighet kan gi en BNP-effekt p\u00e5 opptil 12,9 milliarder kroner.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dette kommer frem i Avinors nye rapport Luftfartens samfunnsnytte, som bygger p\u00e5 analyser fra Transport\u00f8konomisk institutt (T\u00d8I), Avinors egne data og internasjonale studier.  <\/p>\n\n\n\n

\u2013 Ruteutvikling er viktig for hele landet, og Oslo lufthavn er det sentrale knutepunktet i norsk luftfart. N\u00e5r trafikken samles i et slikt nav, gir det grunnlag for flere ruter, b\u00e5de innenlands og utenlands. Dette er avgj\u00f8rende for Norges konkurransekraft, verdiskaping, bosetting og beredskap<\/em>, sier konsernsjef i Avinor, Abraham Foss.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Det er 12 \u00e5r siden forrige rapport. Siden den gang har reisevaner endret seg, markedet blitt mer usikkert \u2013 og konkurransen om rutene i Norden blitt hardere.  
 
Avinor \u202fhar ved hjelp av T\u00d8I analysert hvordan\u202fverdiskapingen\u202fi Norge p\u00e5virkes dersom OSL taper i konkurransen med K\u00f8benhavn (CPH) om internasjonale flyforbindelser. Ved \u00e5 fremskrive tapte markedsandeler mot CPH, viser analysene et scenario der Norge kan g\u00e5 glipp av 250 milliarder kroner i verdiskaping i perioden 2024 til 2040. <\/p>\n\n\n\n

\u2013\u202fDet er alvorlig for Norge dersom mer av trafikken samles p\u00e5 CPH fremfor OSL. Da bruker vi norske reisende til \u00e5 bygge rutetilbudet via K\u00f8benhavn, og verdiskapingen havner i Danmark, ikke Norge<\/em>, sier Foss.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

H\u00e5per tettere samarbeid gir resultater<\/h3>\n\n\n\n

Avinor kan ikke vedta ruter, men jobber m\u00e5lrettet og langsiktig for \u00e5 gj\u00f8re Oslo lufthavn mer attraktiv for flyselskapene. Det gj\u00f8r vi gjennom tett dialog om ruteutvikling, effektiv drift og flyplasslogistikk, ved \u00e5 utvikle kommersielle inntekter som bidrar til \u00e5 holde avgiftene nede, og ved \u00e5 bruke handlingsrommet v\u00e5rt i insentiver som reduserer risiko for nye ruter. Vi styrker ogs\u00e5 Oslo lufthavn som knutepunkt for flyfrakt, noe som kan gj\u00f8re rutene mer robuste og l\u00f8nnsomme.  <\/p>\n\n\n\n

\u2013 \u00c5 styrke Oslo lufthavn som internasjonalt knutepunkt forutsetter at Avinor, flyselskapene, n\u00e6ringslivet, destinasjonsakt\u00f8rene og myndighetene trekker i samme retning,<\/em> sier Foss.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Han peker p\u00e5 at Avinor har tatt initiativ til \u00e5 etablere TEAM OSLO \u2013 et mer forpliktende samarbeid mellom Avinor, destinasjonsselskaper, n\u00e6ringsliv og offentlige akt\u00f8rer. Dette for \u00e5 styrke ettersp\u00f8rsel, hel\u00e5rsperspektiv og attraktivitet for nye ruter. Et slikt strukturert ruteutviklingssamarbeid er f\u00f8rste gang man g\u00e5r i gang med i Oslo og p\u00e5 \u00d8stlandet. <\/p>\n\n\n\n

Arbeidende styreleder i Eiendomsspar og Oslo-filantrop Christian Ringnes deltok p\u00e5 lanseringen av Avinors ferske rapport. Han mener hovedstaden og regionen rundt har et enormt potensial.  <\/p>\n\n\n\n

\u2013 Vi har en fantastisk hovedstad som fortjener bes\u00f8kende fra hele verden. Det er mye \u00e5 hente p\u00e5 at n\u00e6ringslivet, destinasjonen, byens politiske ledelse og Avinor jobber sammen og p\u00e5 tvers. Hvis vi lykkes kan dette bli l\u00f8nnsomt for sv\u00e6rt mange, og meget viktig for OSLs evne som et stort og viktig knutepunkt for hele Norge. Samtidig m\u00e5 vi innrette avgiftsniv\u00e5et overfor flyselskapene p\u00e5 en m\u00e5te som er konkurransedyktige med v\u00e5re konkurrenter i Norden,<\/em> sier Ringnes. \u202f\u202f\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Luftfarten binder Norge sammen\u202f <\/h3>\n\n\n\n

Foss mener det er viktig \u00e5 minne om hvor avgj\u00f8rende norsk luftfart er for velferd og verdiskaping. \u00c5 fly mindre\u202fsom\u202fklimastrategi, ville derfor f\u00e5tt store konsekvenser\u202ffor bosetting, n\u00e6ringsliv\u202fog samfunnsliv.\u202f <\/p>\n\n\n\n

\u2013 For \u00e5 n\u00e5 klimam\u00e5lene, \u202fhandler det for Norge\u202ff\u00f8rst og fremst om \u00e5 lykkes med teknologiomstillingen, \u202fikke \u00e5 redusere tilgjengeligheten. Luftfarten er avgj\u00f8rende for \u00e5 binde Norge sammen<\/em>, sier Foss.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u202f\u2013 Vi har laget et oppdatert kunnskapsgrunnlag om situasjonen for norsk luftfart i dagens Norge, slik at vi kan ha en opplyst debatt om hva som kreves fremover. Samtidig minnes vi i \u00f8kende grad p\u00e5 at luftfart som kritisk infrastruktur har en stadig viktigere rolle for beredskap og som del av totalforsvaret, <\/em>sier han. \u202f\u202f\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u202fNoen hovedfunn i rapporten:\u202f\u202f <\/strong><\/h4>\n\n\n\n