{"id":48262,"date":"2020-11-27T08:31:45","date_gmt":"2020-11-27T07:31:45","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/?p=48262"},"modified":"2020-11-27T00:37:03","modified_gmt":"2020-11-26T23:37:03","slug":"boeing-737max-kan-vende-tilbake-til-europeisk-luftrom-innenfor-fa-uker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/11\/27\/boeing-737max-kan-vende-tilbake-til-europeisk-luftrom-innenfor-fa-uker\/","title":{"rendered":"Boeing 737MAX kan vende tilbake til europeisk luftrom innenfor f\u00e5 uker"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n

I forrige uke godkjente de amerikanske luftfartsmyndigheter en plan for at Boeings 737MAX kunne vende tilbake i passasjertrafikk. N\u00e5 f\u00f8lger europeiske luftfartsmyndigheter etter og har utgitt deres plan for hvordan flyet kan vende sikkert tilbake i luften.<\/strong><\/p>\n

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) har i denne uken utgitt et s\u00e5kaldt Proposed Airworthiness Directive<\/a> (PAD) som angir hvordan Boeings ulykkesfly 737MAX kan vende sikkert tilbake i luften. Utgivelsen av en PAD er et signal om at EASA planlegger \u00e5 godkjenne flytypen innenfor en overskuelig fremtid. Det kan skje allerede i l\u00f8pet av f\u00e5 uker.<\/p>\n

Boeing 737MAX fikk flyforbud fra EASA i midten av mars 2019 etter to fatale ulykker, hvor 346 personer omkom.<\/p>\n

Siden da har Boeing og luftfartsmyndigheter i hele verden jobbt med \u00e5 f\u00e5 flyet gjort sikkert s\u00e5 det igjen kan brukes til passasjertrafikk. Her har omkring 20 eksperter fra EASA arbeidet sammen med blant annet de amerikanske luftfartsmyndigheter i de seneste 20 m\u00e5neder.<\/p>\n

The Federal Aviation Administration (FAA) utga i forrige uke deres godkjennelse av flytypen, hvilket har f\u00e5tt EASA til ogs\u00e5 \u00e5 ta f\u00f8rste skritt mot \u00e5 erkl\u00e6re flytypen sikker igjen.<\/p>\n

“EASA har gjort det klart fra starten at vi vil gj\u00e6re v\u00e5r egen objektive og uavhengige unders\u00f8kelse av 737MAX – i tett samarbeid med FAA og Boeing – for \u00e5 sikre at det ikke kommer en gjentakelse av de tragiske ulykker”,<\/em> sier EASA Executive Director Patrick Ky.<\/p>\n

“Jeg er overbevist om at vi har vendt hver en sten i v\u00e5r unders\u00f8kelse av flytypen med dets endrede design”,<\/em> tilf\u00f8yer han.<\/p>\n

“Hver gang n\u00e5r det har sett ut som om problemet var l\u00f8st, s\u00e5 har vi gravd dypere og stilt enda fler sp\u00f8rsm\u00e5l. Resultatet er en grundig og omfattende unders\u00f8kelse av hvordan denne flytypen flyr og hvordan det er for pilotene \u00e5 fly typen. Det gir oss sikkerhet for at flytypen n\u00e5 er sikker \u00e5 fly”,<\/em> avslutter han.<\/p>\n

Unders\u00f8kelsene av de to fatale ulykkene har vist at den prim\u00e6re \u00e5rsaken i begge tilfeller var softwaren MCAS, som opprinnelig var beregnet til \u00e5 gj\u00f8re flytypen lettere \u00e5 h\u00e5ndtere. MCAS fikk bare input fra \u00e9n sensor, hvilket ga problemer ved feil p\u00e5 denne, som styrte nesen p\u00e5 flyet nedover og resulterte i tap av kontroll av flyet.<\/p>\n

EASA’s unders\u00f8kelse har forholdt seg til MCAS, men er ogs\u00e5 g\u00e5tt langt videre enn dette. Hele kontrollsystemet p\u00e5 flyet har blitt gjennomg\u00e5tt. I tillegg er det foretatt test av flyet, hvor det har blitt testet helt til grensene av designet.<\/p>\n

Utover softwareendringer har det ogs\u00e5 v\u00e6rt fokus p\u00e5 at piloter f\u00e5r n\u00f8yagtige alarmer og blir trent bedre til \u00e5 h\u00e5ndtere flyet.<\/p>\n

EASA’s PAD omfatter f\u00f8lgende:<\/p>\n