{"id":46775,"date":"2020-09-15T09:31:43","date_gmt":"2020-09-15T07:31:43","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/?p=46775"},"modified":"2020-09-15T01:07:06","modified_gmt":"2020-09-14T23:07:06","slug":"dilemma-flyselskapenes-store-utfordringer-naar-de-skal-gjenstarte-trafikken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/09\/15\/dilemma-flyselskapenes-store-utfordringer-naar-de-skal-gjenstarte-trafikken\/","title":{"rendered":"Dilemma: Flyselskapenes store utfordringer n\u00e5r de skal gjenstarte trafikken"},"content":{"rendered":"

Kommentar: Flyselskapene er desperate for at flyene skal komme seg i luften igjen, men det kan v\u00e6re ekstremt vanskelig \u00e5 balansere p\u00e5 knivsegget mellom ettersp\u00f8rsel og konkurrentenes sult for \u00e5 erobre markedsandeler. Hva skal til for \u00e5 f\u00e5 i gang bransjen igjen? Alle m\u00e5 bidra og det haster.<\/strong><\/p>\n

Vi kjenner uttrykket om hva som kom f\u00f8rst? H\u00f8na eller egget? Den situasjonen er ganske s\u00e5 treffende for den enorme utfordringen som de fleste flyselskaper kjemper med n\u00e5.<\/p>\n

Hvordan f\u00e5r man flyene og kundene i luften igjen? Selv om det naturligvis er mange grunner til at kundene ikke flyr for tiden, s\u00e5 vil gjen\u00e5pningen av flyruter v\u00e6re et fundament for at det kan skje n\u00e5r reiserestriksjonene blir hevet og kundenes behov for reiser stiger igjen.<\/p>\n

Flyselskaperne er desperate for \u00e5 f\u00e5 flere fly i luften. Det er ganske enkelt alt for kostnadsdrivende \u00e5 ha dem st\u00e5ende p\u00e5 bakken. Men \u00e5 fly med tomme fly er enda dyrere. Et klassisk valg mellom “pest” og “kolera” – eller “corona” og “fallit” kan man vel si n\u00e5.<\/p>\n

Det er ingen tvil om at ettersp\u00f8rselen p\u00e5 flybilletter har falt helt ekstremt her under Corona-krisen. Alle forutsigelser sier ogs\u00e5 at det kan g\u00e5 flere \u00e5r f\u00f8r ettersp\u00f8rselen vender tilbake til det vi kjente f\u00f8r krisen. Men den lille ettersp\u00f8rselen som finnes n\u00e5 er til gjengjeld ettertraktet hos flyselskapene – den er med til \u00e5 minimere tapene – og her teller hver eneste krone.<\/p>\n

Men kundene vender ikke tilbake f\u00f8r flyene gj\u00f8r. Det er ganske enkelt ikke kunder som kj\u00f8per billetter til ruter som de ikke stoler p\u00e5 flys. Omvendt setter flyselskapene heller ikke inn avganger som det ikke er ettersp\u00f8rsel p\u00e5. En klassisk gordisk knute.<\/p>\n

Akkurat n\u00e5 bestilles stort sett alle flybilletter innenfor 1-2 uker f\u00f8r avgang – og i mange tilfeller bare f\u00e5 daget innen avreise. Alene det er et enormt problem som gj\u00f8r at flyselskapene ikke har en eneste sjanse for \u00e5 vurdere hvilke ruter som skal flys 1-2-3 m\u00e5neder frem. Og luftfarten kan ikke planlegges fra dag til dag.<\/p>\n

Normale spilleregler satt ut av spill<\/strong><\/h5>\n

Flyselskapene har ganske enkelt ikke r\u00e5d til \u00e5 fly rundt med tomme fly for \u00e5 skape et marked lenger. Alle normale spilleregler og strategier i bransjen er satt til side.<\/p>\n

Hvor vi normalt har sett at flyselskaper investerer i en ny rute ved \u00e5 fly med underskudd i en periode inntil ettersp\u00f8rselen er skapt, er dessverre en luksus de ikke kan ta seg i n\u00e5 for tiden. Stort sett alle flyselskaper er p\u00e5 fallittens rand og har gjeldsatt seg i \u00e5rtier fremover for \u00e5 overleve over sommeren. \u00c5 kaste ytterligere kapital etter ruter som kan v\u00e6re ul\u00f8nnsomme i lenger tid er ganske enkelt ikke en mulighet lenger.<\/p>\n

Men er de alt for passive risikerer de at mer aggressive konkurrenter starter f\u00f8rst og stjeler store markedsandeler i fremtiden ogs\u00e5.<\/p>\n

Vi ser bl.a. lavprisselskaper som Wizz Air og Ryanair v\u00e6re aggressive n\u00e5r det gjelder \u00e5 gjen\u00e5pne ruter. F\u00f8rstnevnte \u00e5pner til og med helt nye ruter under krisen – i h\u00e5pet om \u00e5 ta markedsandeler i fremtiden. Det er en meget dyr og risikabel strategi, men har de kapital til \u00e5 gjennomf\u00f8re den kan det ende med \u00e5 bli lukrativt p\u00e5 lang sikt. P\u00e5 samme m\u00e5te kan det bli dyrt for de passive selskapene og ikke dekker hullene p\u00e5 deres kjernemarked.<\/p>\n

Politikerne er luftfartens st\u00f8rste motstandere<\/strong><\/h5>\n

En af de st\u00f8rste utfordringene for luftfarten er politikere og myndigheters nedstenging av grenser og ekstremt strikse reiserestriksjoner. Og ikke minst at de n\u00e5 har v\u00e6rt langvarige og ingen vet n\u00e5r vi ser en \u00e5pning igjen. Det gj\u00f8r at markedet stort sett har g\u00e5tt i st\u00e5.<\/p>\n

Skal luftfarten ha en sjanse skal det finnes modeller for en gjen\u00e5pning som b\u00e5de gir forutsigbarhet og gir passasjerene tillit til at det skjer sikkert. Smittetrykket i de forskjellige land spiller naturligvis inn, men s\u00e5 lenge politikerne effektivt forhindrer folk i \u00e5 reise, s\u00e5 vender markedet ikke tilbake. Derfor m\u00e5 politikerne finne internasjonale retningslinjer, s\u00e5 hvert enkelt land ikke har sine egne regler og \u00e5pner og stenger land uten varsel. Forutsigbarhet og tillit er kodeordene her. Kundene skal kunne stole p\u00e5 at de kan reise p\u00e5 den billetten de har bestilt – ogs\u00e5 mer enn f\u00e5 dager frem.<\/p>\n

Politikere skaper mistilit hos forbrukerne<\/strong><\/h5>\n

At man s\u00e5 ogs\u00e5 h\u00f8rer politikere advare om at store flyselskaper kan risikere \u00e5 g\u00e5 konkurs er bare t\u00e5pelig. Det er en bombe under forbrukertilliten. Vi vet godt de har vanskelige utfordringer \u00f8konomisk, men vi beh\u00f8ver politikere som ikke bl\u00e5ser opp ilden. Senest h\u00f8rte vi den hollandske finansminister, Wopke Hoekstra, uttale at Air France-KLM kanskje ikke ville overleve krisen<\/a> hvis de ikke senket kostnadene. Naturligvis skal de senke kostnadene, som alle andre flyselskaper. Det er jeg ganske sikker p\u00e5 ledelsen i flyselskapet er klar over. Men en finansminister skal ikke skape uro i markedet og skremme forbrukerne. Har han et problem, s\u00e5 m\u00e5 han ta det med ledelsen i flyselskapet som han er medeier av. Hva som ligger bak hans t\u00e5pelig uttalelse vet jeg av gode grunner ikke, men mon tro om det ikke er et politisk spill med Frankrike som er den andre hovedaksjon\u00e6ren i selskapet. Eventuelt et politisk press mot de ansatte og fagforeningene for \u00e5 f\u00e5 senket kostnadene. Uansett hva blir resultatet av hans uttalelser at kundene mister tillit og blir tilbakeholdende med \u00e5 booke flyreiser. Det hjelper ingen – tvertimot.<\/p>\n

Luftfart er den \u00f8konomiske motoren for forretningslivet<\/strong><\/h5>\n

Der er ingen tvil om at luftfarten er en enormt viktig motor for forretningslivet.<\/p>\n

If\u00f8lge en\u00a0rapport fra 2015 laget av Copenhagen Economics<\/a> i samarbeid med Dansk Luftfart, s\u00e5 bidrar luftfarten med opp til 100 milliarder kroner til dansk BNP via direkte og indirekte bidrag. Det svarer til 5,4% av BNP. Samtidig underst\u00f8tter dansk luftfart 150 000 danske arbeidsplasser. Det er naturligvis tall fra f\u00f8r Corona-krisen, men unders\u00f8kelsen viser hvor stor en \u00f8konomisk motor luftfarten er og kan saktens videref\u00f8res til andre land. Nettopp derfor er det ogs\u00e5 ekstremt viktig at politikerne forst\u00e5r at en starthjelp til luftfarten som b\u00e5de kan v\u00e6re \u00f8konomisk, men ogs\u00e5 prim\u00e6rt handler det om \u00e5 lempe p\u00e5 reiserestriksjoner. Det er en veldig god investering til \u00e5 f\u00e5 gang i \u00f8konomien igjen – ogs\u00e5 i mange andre bransjer.<\/p>\n

Uten de viktige flyrutene lider spesielt eksportbransjene helt ekstremt. De kan ikke sende deres ansatte ut i verden for \u00e5 skaffe nye ordrer og har likeledes store problemer med \u00e5 sende varer rundt i verden til en fornuftig pris.<\/p>\n

Akkurat n\u00e5 har fraktprisene eksplodert, hvilket legger et stort press p\u00e5 eksportbedriftene. De h\u00f8ye fraktpriser hjelper omvendt litt p\u00e5 at noen flyselskaper kan holde ruter igang hvor passasjergrunnlaget enda ikke finnes. Den beste l\u00f8sningen ville v\u00e6re at det jobbes p\u00e5 at passasjerene ogs\u00e5 vender tilbake. Da vil fraktprisene normaliseres og bransjen blir l\u00f8nnsom igjen.<\/p>\n

Det skjer nok ikke f\u00f8r det lempes p\u00e5 reiserestriksjonene.<\/p>\n

\u00c5pne opp verden igjen<\/strong><\/h5>\n

Man kan argumentere for at Corona-viruset n\u00e5 finnes over stort sett hele verden, s\u00e5 hvorfor fortsette med \u00e5 holde verden nedstengt. Lukkede grenser hjelper jo ikke allverden n\u00e5r viruset allerede er bak de nedlukkede grensebommer. Naturligvis kan det v\u00e6re omr\u00e5der hvor smittetrykket er s\u00e5 h\u00f8yt at man \u00f8nsker en nedstenging i en periode frem til det faller igjen, men at man har valgt \u00e5 stenge stort sett hele verden og forhindrer reiser mellom land som har samme smittetrykk er kanskje noe politikerne b\u00f8r revurdere.<\/p>\n

En start kunne v\u00e6re at man laget bedre og mer regionale reiseveiledninger. F.eks. er USA et stort land og smittetrykket er meget forskjellig fra stat til stat. Her kunne man kanskje vurdere \u00e5 \u00e5pne for visse stater som har lavt smittetrykk. Nettopp samhandelen mellom USA og Europa er ekstremt viktig for begge parter – det samme gjelder turismen.<\/p>\n

Samme argument kunne man bruke i andre deler av verden.<\/p>\n

Som et absolutt minimum burde man i hvertfall ensrette reiserestriksjonene i Europa s\u00e5 vi slipper \u00e5 oppleve at landende har s\u00e5 forskjellige tilganger til det.<\/p>\n

Noe skal skje<\/strong><\/h5>\n

\u00c5 fortsette med den situasjonen vi har n\u00e5 er uholdbar. En ting er at man tar livet av luftfarten, som nettopp er den bransjen som er ekstremt viktig for \u00e5 holde \u00f8konomien og mange andre erhverv i gang.<\/p>\n

Corona-viruset er kommet for \u00e5 bli. Ihvertfall i en ganske betraktelig fremtid. Kanskje f\u00e5r vi vaksiner, men realistisk sett g\u00e5r det flere \u00e5r innen hele verdens befolkning er vaksinert. Kan vi holde verden stengt s\u00e5 lenge – uten at vi tar livet av store deler av forretningslivet og \u00f8konomien? Skal forretningsreisende ha fortrinnsrett til vaksiner n\u00e5r de kommer?<\/p>\n

Kanskje det er p\u00e5 tide at politikerne tenker i nye baner og finner en modell som kan \u00e5pne verden opp igjen og samtidig implementere visse tiltak som begrenser smitterisikoen. Er “forsiktighetprinsippet” g\u00e5tt for langt?<\/p>\n

Vi har behov for luftfarten<\/strong><\/h5>\n

Uansett hvilken tilgang man velger og hvor mye man mener forsiktighetsprinsippet skal benyttes eller ei, s\u00e5 har vi bruk for luftfarten – ogs\u00e5 i fremtiden. Forretningslivet har bruk for luftfarten. Men gj\u00f8r vi ikke noe ender vi med \u00e5 ta livet av bransjen innenfor kort tid.<\/p>\n

Derfor skal det finnes en l\u00f8sning som holder h\u00e5nden under flyselskapene. Og l\u00e5n er ikke l\u00f8sningen. Det kan kanskje f\u00e5 flyselskapene til \u00e5 overleve p\u00e5 kort sikt, men de vil til gjengjeld v\u00e6re s\u00e5 syltet ned i gjeld at det vil v\u00e6re vanskelig \u00e5 drive selskapene fornuftig i fremtiden.<\/p>\n

L\u00e5nepakker ga kanskje mening den gang vi trodde at reiserestriksjonene ville vare noen m\u00e5neder. Men n\u00e5 snakker mange flyselskaper om at vi skal helt frem til 2025 f\u00f8r vi bare er i n\u00e6rheten av markedet i 2019. Man kan ikke drive et selskap for l\u00e5nte penger i de neste fem \u00e5rene.<\/p>\n

S\u00e5 hvis politikerne holder fast i \u00e5 holde verden nedlukket m\u00e5 de ogs\u00e5 ta regningen for det. At det er v\u00e5re skattepenger som da g\u00e5r til det er naturligvis et stort problem som ender med \u00e5 belaste \u00f8konomien voldsomt. Derfor m\u00e5 det ogs\u00e5 finnes en balanse mellom \u00e5 f\u00e5 \u00f8konomien og luftfarten tilbake p\u00e5 sporet og det ekstreme forsiktighetsprinsippet som mange land praktiserer.<\/p>\n

Luftfarten har ogs\u00e5 et ansvar<\/strong><\/h5>\n

Som nevnt tidligere er tilliten hos forbrukerne en vesentlig faktor n\u00e5r det skal skapes ettersp\u00f8rsel p\u00e5 flyreiser igjen. Her har mange flyselskaper skutt seg selv i begge f\u00f8tter dessverre.<\/p>\n

De mange problemer kundene har hatt med \u00e5 f\u00e5 refundert avlyste avganger hjelper ikke med \u00e5 skape tillit. Naturligvis vet alle at flyselskapene har ekstreme \u00f8konomiske utfordringer, men det har mange kunder ogs\u00e5. Derfor er det helt urimelig at man tvinger kundene til \u00e5 v\u00e6re kassekreditt og flyselskapene tilsidesetter de ellers meget klare reglene som er p\u00e5 omr\u00e5det. Det er ogs\u00e5 forst\u00e5elig at mange kunder er tilbakeholdende med \u00e5 booke nye billetter n\u00e5r de vet at det kan g\u00e5 mange m\u00e5neder inden de ser pengene fra en avlyst reise.<\/p>\n

Her m\u00e5 flyselskapene stramme opp og f\u00e5 avviklet pukkelen av tilbakebetalinger omg\u00e5ende.<\/p>\n

Forretningslivets ansvar<\/strong><\/h5>\n

Akkurat som flyselskapene og politikerne har et ansvar for \u00e5 f\u00e5 verden opp i gir igjen, s\u00e5 ligger det ogs\u00e5 et stort ansvar p\u00e5 forretningslivet. Strikse reisepolitikker hvor mange har forbudt forretningsreiser langt inn i neste \u00e5r holder ikke. Forretningslivet har behov for luftfarten i fremtiden og m\u00e5 derfor ogs\u00e5 st\u00f8tte opp om \u00e5 f\u00e5 reisene igang igjen. S\u00e5 raskt som mulig. Holder de alle medarbeidere p\u00e5 bakken i for lang tid, s\u00e5 skyter de ogs\u00e5 seg selv i begge f\u00f8tter. Alle m\u00e5 medvirke til \u00e5 f\u00e5 hjulene i gang igjen.<\/p>\n

Hva skal til for \u00e5 f\u00e5 luftfarten p\u00e5 fote igjen?<\/strong><\/h5>\n

La meg pr\u00f8ve \u00e5 oppsummere noen av de omr\u00e5der som kan hjelpe den s\u00e5 viktige luftfarten p\u00e5 benene igjen:<\/p>\n