{"id":42764,"date":"2020-02-02T09:17:25","date_gmt":"2020-02-02T08:17:25","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/?p=42764"},"modified":"2020-02-02T00:13:59","modified_gmt":"2020-02-01T23:13:59","slug":"forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/","title":{"rendered":"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago – K\u00f8benhavn"},"content":{"rendered":"

Tidligere denne uken kunne vi her p\u00e5 FinalCall.travel – som det f\u00f8rste medie – gi deg en test av SAS Business Class ombord p\u00e5 deres helt nye Airbus A350. N\u00e5 er turen kommet til \u00e5 teste SAS Plus ombord p\u00e5 samme flytype. Bli med oss ombord og se hvilke endringer SAS har gjort med SAS Plus produktet da vi fl\u00f8y hjem fra Chicago.<\/strong><\/p>\n

FinalCall.travel var invitert av SAS, men alle meninger og holdninger er skribentens egne<\/em><\/span><\/p>\n

Etter en veldig god opplevelse i SAS Business p\u00e5 premiereturen tirsdag denne uken<\/strong><\/a>\u00a0 er turen n\u00e5 kommet til \u00e5 teste den popul\u00e6re SAS Plus klassen ombord p\u00e5 SAS’ nye Airbus A350. Denne mellomklassen betraktes av mange som en god balanse mellom kvalitet og pris og blir mer og mer popul\u00e6r hos b\u00e5de flyselskaper og passasjerer verden over.<\/p>\n

SAS var blant de f\u00f8rste p\u00e5 markedet til \u00e5 introdusere denne klassen og har siden da hatt stor suksess med\u00a0 tilby dette Premium Economy produktet ombord p\u00e5 deres langrutefly.<\/p>\n

Innen vi starter, s\u00e5 la oss understreke at det nettopp er snakk om et Premium Economy produkt og ikke et Business Light produkt. Dermed skal denne serviceklassen ogs\u00e5 sees som en forbedret \u00f8konomiklasse fremfor en nedskalert Business Class. Dette har vi naturligvis tatt utgangspunkt i i denne testen.<\/p>\n

Ankomst og check-in<\/strong><\/p>\n

Jeg reiste ut til Chicago O’Hare i god tid f\u00f8r avgang. Veldig god tid faktisk. Dagens program var overst\u00e5tt og da hotellets check-ud tid ikke passer super godt til en avgang sent p\u00e5 kvelden, s\u00e5 bestemte jeg meg for \u00e5 reise ut til flyplassen for \u00e5 f\u00e5 jobbet litt i loungen innen avgang. SAS tilbyr adgang til deres egne lounger n\u00e5r man reiser i<\/p>\n

SAS Plus – og nettopp i Chicago driver SAS sin egen lounge.<\/p>\n

Ved ankomst til check-in skrankene var de ikke bemannet. Men jeg ankom alts\u00e5 ogs\u00e5 fem timer f\u00f8r avgang, s\u00e5 det var jeg godt klar over var en risiko. Heldigvis kom det en SAS-medarbeider forbi og hun fikk straks \u00f8ye p\u00e5 meg og tilb\u00f8d \u00e5 sjekke meg inn s\u00e5 jeg kunne g\u00e5 i loungen fremfor \u00e5 vente p\u00e5 den “gale” siden av sikkerhetskontrollen.<\/p>\n

Betjeningen var hyggelig og im\u00f8tekommende og hun forklarte at jeg kunne benytte fast track i sikkerhetskontrollen og naturligvis var velkommen i deres lounge.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Jeg kom tidlig til check-in, men heldigvis kom en medarbeider forbi som straks hjalp med at ta imot min bagasje. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Check-in omr\u00e5det var stadig pyntet med ballonger for \u00e5 feire innsettelsen av den nye Airbus A350 som personalet tydelig var stolte av \u00e5 kunne tilby p\u00e5 ruten. Check-in agenten nevnte da ogs\u00e5 straks om jeg var klar over at jeg skulle fly med deres helt nye fly.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Check-in skranker var pyntet med ballonger i anledningen av at SAS hadde innsat deres nye A350. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Heretter gikk jeg mot sikkerhetskontrollen og det viste seg \u00e5 v\u00e6re en god id\u00e9 \u00e5 komme tidlig. Her var det nemlig ingen k\u00f8 overhodet og jeg kunne g\u00e5 direkte til scanneren. Var gjennom p\u00e5 et par minutter.<\/p>\n

Terminal 5 i Chicago O’Hare har sett litt forbedringer over de senere \u00e5r – og det er stadig planlagt flere i fremtiden. Men n\u00e5r det er sagt, s\u00e5 er det ikke det mest inspirerende sted i verden \u00e5 oppholde seg. Den litt kjedelige terminalen til tross, s\u00e5 er det dog langt fra den verste flyplassen i USA.<\/p>\n

Et av problemene med Terminal 5 er at de omr\u00e5dene som flyselskapene kan bruke til lounger ikke er spesielt store eller gode. I praksis betyr det ogs\u00e5 at det f.eks. ikke er toaletter i loungene, kj\u00f8kkenfasilitetene er begrenset og at det kan bli rimelig tettpakket i travle perioder. Dette er dog ikke et problem som bare rammer SAS, men alle flyselskaper som flyr fra Terminal 5.<\/p>\n

Da jeg hadde god tid, s\u00e5 kikket jeg kort forbi Air France\/KLM loungen som man kan f\u00e5 adgang til med f.eks. Priority Pass og Dragon Pass. Jeg benyttet sisstnevnte, hvor adgangen kostet meg 10USD da jeg hadde benytte mig av det gode tilbudet om billig loungeadgang som vi tidligere har tipset om p\u00e5 FinalCall.travel (dessverre er kampanjen utl\u00f8pt for nye tilmeldinger).<\/p>\n

Etter et kort opphold i denne loungen satte jeg kursen mot en godt fylt SAS lounge hvor jeg brukte den siste tiden innen boarding startet.<\/p>\n

\"\"<\/a>
SAS lounge i Chicago – hvor den ikke er fylt med passasjerer. Foto: SAS<\/figcaption><\/figure>\n

Loungen er hyggelig nok og det er et mindre utvalg av snacks, salat m.v. samt et helt okay utvalg av drikkevarer. Men den er liten og blir raskt fylt opp. Det kan v\u00e6re vanskelig \u00e5 finne en sitteplass hvis man ankommer litt sent.<\/p>\n

I god tid innen avgang var personalet rundt for \u00e5 fortelle gjestene at boarding snart ville starte.<\/p>\n

“Prioriteret” boarding<\/strong><\/p>\n

Da jeg kom til gaten som var rett ved siden av loungen var det allerede mange mennesker der. Og selv om det b\u00e5de var skilt og det ble opplyst i h\u00f8ytaleren at det var priority boarding, s\u00e5 var det lettere kaotisk. I dette tilfellet handlet det nok mest om at – stort sett – alle passasjerer hadde priority boarding. Business Class og SAS Plus var helt fulle og SAS Go var til gjengjeld meget god plass p\u00e5, s\u00e5 de fleste passasjerer kunne komme “f\u00f8rst” i k\u00f8en.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Stort sett alle hadde priority boarding denne kvelden. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Det tok ikke lang tid f\u00f8r f\u00f8r alle var ombord og hadde funnet sine plasser.<\/p>\n

F\u00f8rsteinntrykk<\/strong><\/p>\n

Vel ombord p\u00e5 flyet fandt jeg min plass p\u00e5 sete 21G.<\/p>\n

Kabinen er innredet med en 2-4-2 konfigurasjon hvilket betyr at det er ett sete mer per rad enn SAS tilbyr p\u00e5 SAS Plus p\u00e5 de \u00f8vrige langruteflyene.<\/p>\n

Det henger prim\u00e6rt sammen med at Airbus A350 er bredere enn b\u00e5de A330 og A340.<\/p>\n

Kabinen virket innbydende og lukten av nytt fly fornektet seg ikke.<\/p>\n

\"\"<\/a>
SAS Plus p\u00e5 Airbus A350. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Mitt sete p\u00e5 21G. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
21G. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
SAS Plus p\u00e5 A350. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Benplassen var godkjent. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
I hvert sete l\u00e5 et godt teppe, en helt okay hodepute, en flaske vann og h\u00f8retelefoner (medbring dine egne) Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

I hver stolelomme l\u00e5 ogs\u00e5 et liten amenity kit som inneholdt sovemaske, tannb\u00f8rste, tannpasta og \u00f8repropper. Selve posen var en skopose.<\/p>\n

Det nye SAS Plus setet<\/strong><\/p>\n

P\u00e5 Airbus A350 har SAS valgt \u00e5 innstallere et helt nytt sete p\u00e5 SAS Plus. Som vi var inne p\u00e5 i v\u00e5r test av SAS Business<\/strong><\/a>, s\u00e5 har teamet bak kabininnredningen fors\u00f8kt \u00e5 rette opp i noen av de sm\u00e5tingene som man etterhvert har l\u00e6rt ikke har v\u00e6rt helt optimale.<\/p>\n

Det betyr bl.a. at det nye setet har f\u00e5tt en benst\u00f8tte hvor den gamle bare hadde en noe mer begrenset fotst\u00f8tte.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Ny benst\u00f8tte p\u00e5 SAS Plus p\u00e5 A350. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Benst\u00f8tte p\u00e5 SAS Plus p\u00e5 A350. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Denne benst\u00f8tten er en klar forbedring i forhold til det gamle setet og gir en betydelig bedre sittekomfort – spesielt n\u00e5r man skal sove p\u00e5 en nattflyvning.<\/p>\n

Ogs\u00e5 bordet har sett en betydelig forbedring.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Enkelt \u00e5 folde opp bordet. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Bordet som er halvt foldet ut. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Det er tydelig at bordet er mye mer solid enn det den er i de andre flyenes SAS Plus seter. Nettopp et litt ustabilt bord har v\u00e6rt et av v\u00e5re kritikkpunkter tidligere. Dette bordet virker meget stabilt – jeg vil nesten g\u00e5 s\u00e5 langt \u00e5 si at det virket mer stabilt enn i Business Class.<\/p>\n

Plasseringen er dog litt tett p\u00e5 kroppen, hvilket jeg godt kunne forestille meg kunne v\u00e6re et problem for store passasjerer. Kunne man skyve det litt lenger frem hadde det v\u00e6rt optimalt.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Armlenet kan senkes p\u00e5 gangplassene. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Sitter du p\u00e5 et sete mot midtgangen kan du senke armlenet for \u00e5 f\u00e5 lettere adgang til gangen. En virkelig fin feature som gj\u00f8r adgangen til setet mye lettere. Dessverre kan den ikke benyttes n\u00e5r bordet er sl\u00e5tt opp da det er samme armlen som bordet er installert i. Det hade v\u00e6rt praktisk hvis bordet i stedet var montort i midtkonsollen s\u00e5 man ogs\u00e5 kunne forlate plassen mens man har bordet sl\u00e5tt opp.<\/p>\n

Betjeningen af setet<\/strong><\/p>\n

Setet var enkelt \u00e5 betjene n\u00e5r man bare fant ut av hvor knappene var plassert og hvordan de virket.<\/p>\n

I armlenet finner man betjeningen av fotst\u00f8tte og recline.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

En knapp til \u00e5 kontrollere lengden av benst\u00f8tten, en til \u00e5 folde ut benst\u00f8tten med og en til \u00e5 lene seteryggen tilbake.<\/p>\n

Det er v\u00e5r opplevelse at disse knappene fungerer langt mer smidig enn p\u00e5 det gamle setet hvor det noen ganger skulle legges litt krefter i f\u00f8r de reagerte. Det var ikke tilfellet her hvor de reagerte smidig.<\/p>\n

Alt i alt var f\u00f8rsteh\u00e5ndsinntrykket meget positivt. Etter \u00e5 ha testet setet er det ogs\u00e5 enkelte ting som ikke var helt optimale, men det vender vi tilbake til senere.<\/p>\n

Severing ombord<\/strong><\/p>\n

Efter at jeg hadde funnet meg godt tilrette i setet var det tid til avgang til K\u00f8benhavn.<\/p>\n

Innen take off kom purseren rundt og \u00f8nsket Diamond-medlemmer velkommen ombord og \u00f8nsket god tur til K\u00f8benhavn.<\/p>\n

P\u00e5 SAS Plus f\u00e5r man ikke tilbudt velkomstdrink som man gj\u00f8r i SAS Business. Det hadde kanskje akkurat gitt det ekstra lille “plusset,” som en forskjell p\u00e5 \u00e5 fly \u00f8konomiklasse hvis SAS hadde valgt \u00e5 tilby dette.<\/p>\n

Kort etter avgang kom kabinpersonalet rundt med en hot towel, hvilket jeg personlig liker veldig godt. Deilig \u00e5 f\u00e5 t\u00f8rket av hendene og bli frisket litt opp innen maten.<\/p>\n

Det ble likeledes budt p\u00e5 en pre-dinner cocktail innen maten men tradisjonen tro s\u00e5 skulle man i SAS Plus bestille alle sine drikkevarer – b\u00e5de til f\u00f8r, under og etter maten p\u00e5 \u00e9n gang.<\/p>\n

Det servicekonseptet kan virkelig godt beh\u00f8ve \u00e5 bli revurdert – for det fungerer ikke s\u00e6rlig godt. Her skal man alts\u00e5 sitte og balansere alle sine drikkevarer p\u00e5 bordet i ganske lang tid. Bestiller man en avec med is er isbitene smeltet innen man skal drikke den, hvitvinen, colaen eller \u00f8llen n\u00e5r \u00e5 bli varm innen maten og generelt sett virker det bare ikke s\u00e6rlig “Plus”-aktig \u00e5 sitte med et berg av drikkevarer foran seg.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Alle drikkevarer skal bestilles p\u00e5 en gang. Det servicekonseptet fungerer ikke s\u00e6rlig godt. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Her burde man kunne planlegge en ekstra runde med drikkevarer i forbindelse med matserveringen.<\/p>\n

Sammen med pre-dinner drinken ble det serveret en liten pose med krydrede mandler som smagte virkelig godt.<\/p>\n

Servicen virket litt forhastet og de fleste passasjerer var ogs\u00e5 bare halvferdige med drinken innen det ble ryddet av innen maten skulle serveres.<\/p>\n

Til maten kan man velge mellom to forskjellige forretter. Det var dog vanskelig \u00e5 vite hva man kunne velge mellom da valgmulighetene bare var “kj\u00f8tt” eller “kylling”, hvilket jo kan v\u00e6re hva som helst.<\/p>\n

En liten meny som forklarer valgmulighetene hadde v\u00e6rt en fin liten feature. Eventuelt bare p\u00e5 tv-skjermen foran deg hvor det faktisk var en “meny” seksjon i underholdningssystemet. Det var dog kun drikkevarer som ble vist der. Flere flyselskaper utleverer til og med en meny i economy class.<\/p>\n

Jeg valgte “kj\u00f8tt” som viste seg \u00e5 v\u00e6re en form for gryterett servert med poteter og gr\u00f8nnsaker. Det smakte helt fint – men uten \u00e5 imponere p\u00e5 noen m\u00e5te.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Hovedretten. Jeg valgte “kj\u00f8tt”. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Forretten tror jeg nok var noe r\u00f8ket andebryst servert p\u00e5 en salat med forskjellige korn. Kornene var ikke spesielt praktiske \u00e5 spise p\u00e5 et fly.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Forretten var r\u00f8ket andebryst med noen korn og salat. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Utover det var det et stykke br\u00f8d (som dog var kaldt og t\u00f8rt), en litt kjedelig plastinnpakket ost med kjeks og en kake til dessert. Sidtnevnte smakte ganske fint.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Kaken var helt okay. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Alt i alt var det et m\u00e5ltid som man godt kunne bli mett av men det skrev seg p\u00e5 ingen m\u00e5te inn i historieb\u00f8kene som noe jeg vil huske. Litt p\u00e5 den kjedelige siden.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Brettet med hovedm\u00e5ltidet. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Selve serveringen foregikk litt mekanisk og alle serveringer virket litt som om de hadde hastverk. Det kabineprsonalet som serverte der jeg satt gjorde hva de skulle, men det var ikke mye small talk.<\/p>\n

En hurtig titt i SAS Go<\/strong><\/p>\n

Etter maten var det ved \u00e5 v\u00e6re tid til hvile. SAS Plus var helt fyldt denne natten og det var varmt i kabinen, s\u00e5 derfor valgte jeg \u00e5 g\u00e5 en liten tur ned for \u00e5 se hvordan det stod til i SAS Go (Economy Class) kabinen.<\/p>\n

Den forreste delen av Economy Class var stort sett tom – og der det var veldig varmt i SAS Plus, s\u00e5 kunne man tydeligt merke at temperaturen falt til et mye mer behagelig niv\u00e5 s\u00e5 snart man passerte gardinet til SAS Go.<\/p>\n

SAS Go setene s\u00e5 faktisk ganske gode ud, s\u00e5 jeg valgte \u00e5 teste dem litt.<\/p>\n

\"\"<\/a>
SAS Go kabinen. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00f8rsteinntrykket av SAS Go var at det nye setet var ganske veldesignet, s\u00e5 den ga grei plass til benene.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Setet i SAS Go. Helt grei benplass. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Bordet var delt i to og kunne foldes hvis man hadde bruk for litt mindre bordplass.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Bordet p\u00e5 SAS Go kun halvt utbrettet. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Bordet p\u00e5 SAS Go helt udbrettet. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Med mine 183 cm satt jeg ganske behagelig i dette setet og bordet passet ganske godt – selv om det dog var litt tett p\u00e5 kroppen.<\/p>\n

Jeg snakket med en av mine bekjente som var med p\u00e5 samme flyvning – og som har betydelig lengre ben enn meg – og han p\u00e5pekte\u00a0 at bordet var montert veldig lavt, hvilket resulterte i at det l\u00e5 ovenp\u00e5 hans ben n\u00e5r det var brettet ut. Det resulterte i at han lett kom til \u00e5 dytte til det – med risiko for at s\u00f8le ut drikkevarene. S\u00e5 det er verd \u00e5 v\u00e6re oppmerksom p\u00e5 dette hvis man er litt h\u00f8yere enn gjennomsnittet.<\/p>\n

Bordet virket dog stabilt og solid.<\/p>\n

TV-skjermen i SAS Go har en god st\u00f8rrelse og skarphet, men reflekterer akkurat som skjermene i de andre klassene litt for mye. Derfor kan det v\u00e6re vanskelig \u00e5 se film i dagslys.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Skjermen i SAS Go. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Alt i alt fikk jeg et godt f\u00f8rsteh\u00e5ndsinntrykk av SAS Go og vil ikke ha noe problem med \u00e5 fly i denne klassen i fremtiden.<\/p>\n

Hvile ombord<\/strong><\/p>\n

Etter min titt p\u00e5 SAS Go hvor jeg kunne konstatere at det var mange ledige rader med 3 seter beslemte jeg meg for \u00e5 g\u00e5 ned der for \u00e5 f\u00e5 litt hvile fremfor \u00e5 sitte i en helt full – og varm – SAS Plus kabin. Det var et godt valg. Det ble til tre timers god og behagelig s\u00f8vn p\u00e5 tre seter i en helt rolig og m\u00f8rk SAS Go kabin.<\/p>\n

Begrenset utvalg av underholdning<\/strong><\/p>\n

Omkring to timer f\u00f8r landing v\u00e5knet jeg og gikk tilbake til min plass i SAS Plus. Her ble det til litt tv-titting, men jeg ga opp raskt da SAS’ ganske begrensede utvalg av film og tv gjorde at jeg stort sett allerede hadde sett alt p\u00e5 mine tidligere flyvninger. Vi har ofte v\u00e6rt inne p\u00e5 at SAS har et ytterst begrenset utvalg og et stort forbedringspotensiale her. Men da det er samme utvalg p\u00e5 alle klasser g\u00e5r vi ikke mer i dybden med det i denne testen.<\/p>\n

Frokost\/ lunsj f\u00f8r landing.<\/strong><\/p>\n

Omkring halvannen time f\u00f8r landing var det tid til servering nummer to. Rett f\u00f8r matserveringen ble vi igjen tilbudt en hot towel som er deilig \u00e5 f\u00e5 s\u00e5 man kan friske seg litr opp etter \u00e5 ha sovet.<\/p>\n

Denne gangen var det ingen valgmuligheter. Brettet inneholdt en litt underlig kombinasjon som det var vanskelig \u00e5 bed\u00f8mme var tenkt som en frokost eller lunsj.<\/p>\n

Her var det roastbeef, en form for hard ost (som mer minnet om en dessertost), en alt for s\u00f8t yoghurt med m\u00fcsli og en frugtgele (hadde n\u00e5 foretrukket en marmelade med frukt i). Dertil et enkelt rundstykke.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Servering cirka halvannen time f\u00f8r landing. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Frugtgel\u00e9? Hvor er frukten? Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Sammensettingen undret meg litt for det var alt for mye p\u00e5legg i forhold til det ene lille rundstykket man fikk utleveret. Det ble aldri tilbudt ekstra br\u00f8d, hvilket ellers hadde v\u00e6rt opplagt.<\/p>\n

Faktisk var det p\u00e5legg til tre rundstykker. Det resulterte da ogs\u00e5 i at alle de passasjerer jeg s\u00e5 i min n\u00e6rhet ikke spiste hovedparten av p\u00e5legget. Det var der ganske enkelt ikke nok br\u00f8d til, s\u00e5 det ble kastet bort mye mat da det meste ble returnert.<\/p>\n

Yoghurten smakte jeg en enkelt skjed av men den var alt alt for s\u00f8t for min smak.<\/p>\n

Jeg manglet virkeligt noe frisk frukt p\u00e5 brettet som hadde v\u00e6rt helt perfekt \u00e5 avslutte en flyvning med.<\/p>\n

Dessuten hadde jeg nok foretrukket at retten enten var en reel frokost eller en reel lunsj (vi landet 1340). Sammensetningen endte med en litt underlig blanding, som ikke helt passet sammen.<\/p>\n

Egger\u00f8re med bacon og noe frisk frugt kunne ogs\u00e5 – etter min mening – v\u00e6re fint \u00e5 servere som en form for klassisk brunch p\u00e5 dette tidspunktet av dagen.<\/p>\n

Alt i alt kunne man bli mett av maten ombord – det meste smakte helt ok, men noen toppkarakter er det ikke snakk om.<\/p>\n

Toaletter ombord<\/strong><\/p>\n

SAS Plus deler toaletter med SAS Go og de er plassert midt i SAS Go kabinen. Her er det snakk om ganske standard st\u00f8rrelse. Man merker tydelig at det er snakk om et nytt fly – med bl.a. en h\u00e5ndvask som er meget enkel \u00e5 betjene.<\/p>\n

\"\"<\/a>
SAS Go toalett. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
SAS Go toaletter. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

WiFi ombord<\/strong><\/p>\n

SAS har innstallert WiFi p\u00e5 deres nye Airbus A350 – og her er det gode nyheter. Systemet er nemlig av en annen type enn p\u00e5 deres n\u00e5v\u00e6rende langrutefl\u00e5te, hvilket skulle gi en h\u00f8yere hastighet enn hittil.<\/p>\n

For \u00e5 f\u00e5 den beste dekningen p\u00e5 hele rutenettet har SAS valgt et system fra Inmarsat, som dog ikke er helt s\u00e5 raskt som det som benyttes i Europa.<\/p>\n

Systemet testes fortsatt og var derfor ikke \u00e5pent for passasjerene p\u00e5 denne flyvningen. Vi fikk dog adgang til det og kan melde om et langt mer stabilt system enn tidligere. Dog kan vi ikke komme med en realistisk anmeldelse av det da det ikke ville v\u00e6re sammenlignvbart med en flyvning hvor flere passasjerer er koblet p\u00e5. Forvent at du kan surfe p\u00e5 nettet, hente dine mails og sende beskjeder. Streaming av film og tv blir ikke mulig.<\/p>\n

Der tilbys gratis adgang til \u00e9n enhet for passasjerer i SAS Business, SAS Plus samt Gold- og Diamond-medlemmer av EuroBonus. \u00d8vrige passasjerer m\u00e5 betale for \u00e5 f\u00e5 adgang.<\/p>\n

Er det omr\u00e5der hvor det nye SAS Plus setet ikke er bedre enn det gamle?<\/strong><\/p>\n

I det store og hele har vi et meget positivt inntrykk av det nye SAS Plus setet som SAS har valgt \u00e5 benytte p\u00e5 Airbus A350.<\/p>\n

Benst\u00f8tten, det bedre bordet og lettere betjening trekker opp.<\/p>\n

Men man kan godt merke at det er presset inn et ekstra sete i hver rad i forhold til den gamle kabinen.<\/p>\n

Airbus A350 er bredere enn A330 og A340, men ikke s\u00e5 mye at det blir plass til et ekstra SAS Plus sete uten at man gj\u00f8r andre justeringer.<\/p>\n

Det merker man bl.a. ved at armlenene mellom setene er litt smalere. Dermed kommer man ogs\u00e5 tettere p\u00e5 sidemannen. Selv om det ikke er snakk om mange centimeter, s\u00e5 gj\u00f8r det faktisk en forskjel om man sitter med armen helt opp av en fremmed eller det er noen centimer mellom. Det merket man spesielt mens man spiste hvor det var tydelig at man ikke hadde helt s\u00e5 mye plass til albuene.<\/p>\n

Selv om jeg er stor fan av benst\u00f8tten ut fra et komfortsynspunkt, s\u00e5 betyr den ogs\u00e5 at det bler vanskeligere \u00e5 passere hvis man sitter p\u00e5 vinduplassene eller et midtsete. Her var man stort sett n\u00f8dt til \u00e5 brette den inn hver gang sidemannen skulle forlate sin plass.<\/p>\n

Jeg s\u00e5 flere eksempler p\u00e5 passasjerer som fors\u00f8kte \u00e5 komme ut uten \u00e5 brette inn benst\u00f8tten hvilket resulterte i mer eller mindre akrobatiske man\u00f8vrer n\u00e5r de tr\u00f8dde p\u00e5 armlen og seteputer for \u00e5 komme ut.<\/p>\n

Armlenet hvor bordet er gjemt i sitter litt l\u00f8st. Ens ben kommer meget lett til \u00e5 r\u00f8re ved det – med det resultat at klappen hele tiden dyttes opp. Og hvor det naturligvis kan v\u00e6re en fordel at det er enkelt \u00e5 \u00e5pne den n\u00e5r man skal brette ut bordet, s\u00e5 kan det bli litt irriterende at man s\u00e5 lett kommer til \u00e5 dytte til lokket mens man sitter og slapper av i setet.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Klappen p\u00e5 armlenet hvor bordet er gjemt bak. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Man kommer meget lett til \u00e5 dytte til det med benet. Foto: Flemming Lundberg Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Konfigurasjonen med 2-4-2 i bredden betyr ogs\u00e5 at antallet midtseter er fordoblet i forhold til tidligere. Og da midtseter er de mindst attraktive s\u00e5 teller det dessverre ned.<\/p>\n

Alt i alt er det snakk om flere forbedringer av setet, men den plassen man har til r\u00e5dighet er ogs\u00e5 litt mer begrenset en tidligere. N\u00e5r alt blir lagt sammen er v\u00e5r vurdering at det totalt sett er snakk om en mindre forbedring – med mindre man havner p\u00e5 et midtsete.<\/p>\n

Oppsummering<\/strong><\/p>\n

SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 er et ganske utmerket produkt hvis du vil ha litt mer plass enn i SAS Go, hvilket nok skal v\u00e6re den prim\u00e6re \u00e5rsaken til \u00e5 booke i denne kabinen. Maten er litt bedre og drikkevarer er inkludert i prisen.<\/p>\n

Det nye setet har b\u00e5de fordeler og ulemper i forhold til den forrige, men alt i alt vil vi bed\u00f8mme det til \u00e5 v\u00e6re en mindre forbedring. Hadde avstanden til sidemannen v\u00e6rt den samme som tidligere, s\u00e5 hadde forbedringen v\u00e6rt st\u00f8rre.<\/p>\n

Den underlige serveringen av drikke hvor man skal bestille alt f\u00f8r maten, kan helt klart optimeres.<\/p>\n

SAS Plus er et helt rimelig produkt hvis prisen er riktig og med litt sm\u00e5justeringer er det et stort potentiale.<\/p>\n

Fordeler:<\/strong>
\n+ Benst\u00f8tte
\n+ Bedre og mer stabilt bord
\n+ Enklere betjening av setet
\n+ St\u00f8rre tv-skjerm
\n+ Godt utvalg av kvalitetsdrikkevarer<\/p>\n

 <\/p>\n

Ulemper:<\/strong>
\n– Mindre avstand til sidemanden
\n– Vanskelig \u00e5 passere sidemannen
\n– Flere seter pr. rad \/ flere midtseter
\n– Ingen meny utlevert
\n– All drikke skal bestille samtidig f\u00f8r maten
\n– Begrenset utvalg av underholdning<\/p>\n

FinalCall.travel var invitert av SAS, men alle meninger i denne artikkelen er skribentens egne.<\/em><\/span><\/p>\n

F\u00f8lg ogs\u00e5 FinalCall.travel p\u00e5 Facebook for s\u00e5 g\u00e5r du ikke glipp av de viktigste nyhetene!<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n

Husk at du kan bli medlem av v\u00e5r lukkede Facebook-gruppe for alle som reiser mer enn gjennomsnittet. For \u00e5 bli medlem er det et krav at du reiser ofte og at du svarer p\u00e5 de tre sp\u00f8rsm\u00e5lene vi stiller deg ved innmelding.\u00a0Meld deg inn i Frequent Traveler Norge her.<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vi har – som de f\u00f8rste – testet SAS Plus p\u00e5 flyselskabets nye Airbus A350. Kom med ombord og l\u00e6s alt om den nye stol og servicen du kan forvente.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42763,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,855],"tags":[2303,47,78,535,592,3537,605,674],"class_list":["post-42764","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-featured","category-anmeldelser-flyselskaper","tag-a350","tag-airbus","tag-anmeldelse","tag-premium-economy","tag-sas","tag-sas-a350","tag-sas-plus","tag-test"],"yoast_head":"\nF\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago - K\u00f8benhavn - FinalCall.travel Norge<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago - K\u00f8benhavn - FinalCall.travel Norge\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Vi har - som de f\u00f8rste - testet SAS Plus p\u00e5 flyselskabets nye Airbus A350. Kom med ombord og l\u00e6s alt om den nye stol og servicen du kan forvente.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"FinalCall.travel Norge\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-02-02T08:17:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/02\/IMG_7842.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Flemming Poulsen\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@https:\/\/twitter.com\/flpoulsen\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Flemming Poulsen\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"21 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Flemming Poulsen\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/8f4df24331b56e94115ab61f8d7cd587\"},\"headline\":\"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago – K\u00f8benhavn\",\"datePublished\":\"2020-02-02T08:17:25+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/\"},\"wordCount\":4150,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2020\\\/02\\\/IMG_7842.jpeg\",\"keywords\":[\"A350\",\"Airbus\",\"anmeldelse\",\"premium economy\",\"SAS\",\"SAS A350\",\"SAS Plus\",\"test\"],\"articleSection\":[\"Featured\",\"Flyselskaper\"],\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/\",\"name\":\"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago - K\u00f8benhavn - FinalCall.travel Norge\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2020\\\/02\\\/IMG_7842.jpeg\",\"datePublished\":\"2020-02-02T08:17:25+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/8f4df24331b56e94115ab61f8d7cd587\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2020\\\/02\\\/IMG_7842.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/3\\\/2020\\\/02\\\/IMG_7842.jpeg\",\"width\":1200,\"height\":900,\"caption\":\"SAS Plus p\u00e5 Airbus A350. Foto: Flemming Lundberg Poulsen\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/2020\\\/02\\\/02\\\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago – K\u00f8benhavn\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/\",\"name\":\"FinalCall.travel Norge\",\"description\":\"Travel Smarter\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/8f4df24331b56e94115ab61f8d7cd587\",\"name\":\"Flemming Poulsen\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e3c1d447a1ba7ed506e7e344670b4450790690b693a04bcdee652651c4e9a7b5?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e3c1d447a1ba7ed506e7e344670b4450790690b693a04bcdee652651c4e9a7b5?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/e3c1d447a1ba7ed506e7e344670b4450790690b693a04bcdee652651c4e9a7b5?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Flemming Poulsen\"},\"description\":\"Chefedakt\u00f8r og grundl\u00e6gger af FinalCall.travel. Erfaren luftfarts analytiker og rejseskribent - med mere end 15 \u00e5rs erfaring fra branchen.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/finalcall.travel\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/in\\\/flemmingpoulsen\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/https:\\\/\\\/twitter.com\\\/flpoulsen\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/finalcall.demowebprojects.com\\\/no\\\/author\\\/admin\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago - K\u00f8benhavn - FinalCall.travel Norge","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago - K\u00f8benhavn - FinalCall.travel Norge","og_description":"Vi har - som de f\u00f8rste - testet SAS Plus p\u00e5 flyselskabets nye Airbus A350. Kom med ombord og l\u00e6s alt om den nye stol og servicen du kan forvente.","og_url":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/","og_site_name":"FinalCall.travel Norge","article_published_time":"2020-02-02T08:17:25+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":900,"url":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/02\/IMG_7842.jpeg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Flemming Poulsen","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@https:\/\/twitter.com\/flpoulsen","twitter_misc":{"Written by":"Flemming Poulsen","Est. reading time":"21 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/"},"author":{"name":"Flemming Poulsen","@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/#\/schema\/person\/8f4df24331b56e94115ab61f8d7cd587"},"headline":"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago – K\u00f8benhavn","datePublished":"2020-02-02T08:17:25+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/"},"wordCount":4150,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/02\/IMG_7842.jpeg","keywords":["A350","Airbus","anmeldelse","premium economy","SAS","SAS A350","SAS Plus","test"],"articleSection":["Featured","Flyselskaper"],"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/","url":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/","name":"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago - K\u00f8benhavn - FinalCall.travel Norge","isPartOf":{"@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/02\/IMG_7842.jpeg","datePublished":"2020-02-02T08:17:25+00:00","author":{"@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/#\/schema\/person\/8f4df24331b56e94115ab61f8d7cd587"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/#primaryimage","url":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/02\/IMG_7842.jpeg","contentUrl":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/02\/IMG_7842.jpeg","width":1200,"height":900,"caption":"SAS Plus p\u00e5 Airbus A350. Foto: Flemming Lundberg Poulsen"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/02\/02\/forste-test-sas-plus-pa-airbus-a350\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"F\u00f8rste test av SAS Plus p\u00e5 Airbus A350 Chicago – K\u00f8benhavn"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/#website","url":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/","name":"FinalCall.travel Norge","description":"Travel Smarter","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/#\/schema\/person\/8f4df24331b56e94115ab61f8d7cd587","name":"Flemming Poulsen","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e3c1d447a1ba7ed506e7e344670b4450790690b693a04bcdee652651c4e9a7b5?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e3c1d447a1ba7ed506e7e344670b4450790690b693a04bcdee652651c4e9a7b5?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e3c1d447a1ba7ed506e7e344670b4450790690b693a04bcdee652651c4e9a7b5?s=96&d=mm&r=g","caption":"Flemming Poulsen"},"description":"Chefedakt\u00f8r og grundl\u00e6gger af FinalCall.travel. Erfaren luftfarts analytiker og rejseskribent - med mere end 15 \u00e5rs erfaring fra branchen.","sameAs":["https:\/\/finalcall.travel","https:\/\/www.linkedin.com\/in\/flemmingpoulsen\/","https:\/\/x.com\/https:\/\/twitter.com\/flpoulsen"],"url":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/author\/admin\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/02\/IMG_7842.jpeg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42764","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42764"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42764\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42767,"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42764\/revisions\/42767"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42764"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42764"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}