{"id":4111,"date":"2020-09-14T11:01:40","date_gmt":"2020-09-14T09:01:40","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.travel\/da\/?p=38183"},"modified":"2020-09-14T11:01:40","modified_gmt":"2020-09-14T09:01:40","slug":"dilemma-flyselskabernes-store-udfordringer-naar-de-skal-genstarte-trafikken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2020\/09\/14\/dilemma-flyselskabernes-store-udfordringer-naar-de-skal-genstarte-trafikken\/","title":{"rendered":"Dilemma: Flyselskabernes store udfordringer n\u00e5r de skal genstarte trafikken"},"content":{"rendered":"

Kommentar: Flyselskaberne er desperate for at flyene skal vende tilbage i luften, men det kan v\u00e6re ekstremt sv\u00e6rt at balancere p\u00e5 knivs\u00e6gget mellem eftersp\u00f8rgsel og konkurrenternes sult for at erobre markedsandele. Hvad skal der til for at f\u00e5 gang i branchen igen? Alle m\u00e5 bidrage og det haster.<\/strong>
\nVi kender udtrykket om hvad som kom f\u00f8rst? H\u00f8nen eller \u00e6gget?. Den situation er om noget rammende for den enorme udfordring, som de fleste flyselskaber k\u00e6mper med lige nu.
\nHvordan f\u00e5r man flyene og kunderne i luften igen? Selvom der naturligvis er mange grunde til at kunderne bliver v\u00e6k for tiden, s\u00e5 vil gen\u00e5bningen af flyruter v\u00e6re et fundament for at det kan ske n\u00e5r rejserestriktioner bliver h\u00e6vet og kundernes behov for rejser stiger igen.
\nFlyselskaberne er desperate for at f\u00e5 flere fly i luften. Det er ganske enkelt alt for omkostningsfuldt at have dem st\u00e5ende p\u00e5 jorden. Men at flyve med tomme fly er endnu dyrere. Et klassisk valg mellem “pest” og “kolera” – eller “corona” og “fallit” kan man vel sige nu.
\nDer er ingen tvivl om at eftersp\u00f8rgslen p\u00e5 flybilletter er faldet helt ekstremt her under Corona-krisen. Alle forudsigelser siger ogs\u00e5 at der kan g\u00e5 flere \u00e5r inden eftersp\u00f8rgslen vender tilbage til det vi kendte f\u00f8r krisen. Men den lille eftersp\u00f8rgsel der er lige nu er til geng\u00e6ld eftertragtet hos flyselskaberne – den er med til at minimere tabene – og her t\u00e6ller hver en krone.
\nMen kunderne vender dog ikke tilbage f\u00f8r flyene g\u00f8r. Der er ganske enkelt ikke kunder som k\u00f8ber billetter til ruter, som de ikke stoler p\u00e5 flyves. Omvendt, s\u00e5 s\u00e6tter flyselskaberne heller ikke afgange ind, som der ingen eftersp\u00f8rgsel er p\u00e5. En klassisk gordisk knude.
\nLige nu bestilles stort set alle flybilletter indenfor 1-2 uger inden afgang – og i mange tilf\u00e6lde kun f\u00e5 dage inden afrejse. Alene det er et enormt problem, som g\u00f8r at flyselskaberne ingen chance har for at vurdere hvilke ruter der skal flyves 1-2-3 m\u00e5neder frem. Og luftfarten kan ikke planl\u00e6gges fra dag til dag.
\nNormale spilleregler sat ud af spil<\/strong>
\nFlyselskaberne har ganske enkelt ikke r\u00e5d til at flyve rundt med tomme fly for at skabe et marked l\u00e6ngere. Alle normale spilleregler og strategier i branchen er skudt til hj\u00f8rne.
\nHvor vi normalt har set at flyselskaber investerer i en ny rute ved at flyve med underskud i en periode indtil eftersp\u00f8rgslen er skabt, s\u00e5 er det desv\u00e6rre ikke en luksus de kan tage sig i denne tid. Stort set alle flyselskaber er p\u00e5 fallittens rand og har g\u00e6ldsat sig i \u00e5rtier frem for at overleve sommeren over. At kaste yderligere kapital efter ruter, som kan v\u00e6re urentable i l\u00e6ngere tid er ganske enkelt ikke en mulighed l\u00e6ngere.
\nMen er de alt for passive, s\u00e5 risikerer de at mere aggressive konkurrenter starter f\u00f8rst og stj\u00e6ler store markedsandele i fremtiden ogs\u00e5.
\nVi ser bl.a. lavprisselskaber som Wizz Air og Ryanair v\u00e6re aggressive n\u00e5r det g\u00e6lder om at gen\u00e5bne ruter. F\u00f8rstn\u00e6vnte \u00e5bner endda helt nye ruter under krisen – i h\u00e5bet om at tage markedsandele i fremtiden. Det er en meget dyr og risikabel strategi, men har de kapital til at gennemf\u00f8re den, s\u00e5 kan det ende med at blive lukrativt p\u00e5 lang sigt – ligesom det kan blive dyrt for de selskaber, som er passive og ikke d\u00e6kker hullerne p\u00e5 deres kernemarked.
\nPolitikerne er luftfartens st\u00f8rste modstandere<\/strong>
\nEn af de st\u00f8rste udfordringer for luftfarten er politikere og myndigheders nedlukning af gr\u00e6nser og ekstremt strikse rejserestriktioner – og ikke mindst at de nu har v\u00e6ret langvarige og ingen ved hvorn\u00e5r vi ser en \u00e5bning igen. Det g\u00f8r at markedet stort set er g\u00e5et i st\u00e5.
\nSkal luftfarten have en chance, s\u00e5 skal der findes modeller for en gen\u00e5bning, som b\u00e5de giver forudsigelighed og giver passagererne tillid til at det sker sikkert. Smittetrykket i de forskellige lande spiller naturligvis ind, men s\u00e5 l\u00e6nge politikerne effektivt forhindrer folk i at rejse, s\u00e5 vender markedet ikke tilbage. Derfor m\u00e5 politikerne finde internationale retningslinjer, s\u00e5 hvert enkelt land ikke har sine egne regler og \u00e5bner og lukker lande uden varsel. Forudsigelighed og tillid er kodeordene her. Kunderne skal kunne stole p\u00e5 at de kan rejse p\u00e5 den billet de har bestilt – ogs\u00e5 mere end f\u00e5 dage frem.
\nPolitikere skaber mistillid hos forbrugerne<\/strong>
\nAt man s\u00e5 ogs\u00e5 h\u00f8rer politikere advare om at store flyselskaber kan risikere at g\u00e5 konkurs er bare t\u00e5beligt. Det er en bombe under forbrugertilliden. Vi ved godt de har sv\u00e6re udfordringer \u00f8konomisk, men vi beh\u00f8ver politikere, som ikke puster til ilden. Senest h\u00f8rte vi den hollandske finansminister, Wopke Hoekstra, udtale at Air France-KLM m\u00e5ske ikke ville overleve krisen<\/a>, hvis de ikke s\u00e6nkede omkostningerne. Naturligvis skal de s\u00e6nke omkostningerne, som alle andre flyselskaber. Det er jeg ganske sikker p\u00e5 ledelsen i flyselskabet er klar over. Men en finansminister skal ikke skabe uro i markedet og skr\u00e6mme forbrugerne. Har han et problem, s\u00e5 m\u00e5 han tage det med ledelsen i flyselskabet, som han er medejer af. Hvad der ligger bag hans t\u00e5belig udtalelse ved jeg af gode grunde ikke, men mon ikke det er et politisk spil med Frankrig, som er den anden hovedaktion\u00e6r i selskabet – evt. et politisk pres mod medarbejderne og fagforeningerne for at f\u00e5 s\u00e6nket omkostningerne. Uanset hvad, s\u00e5 bliver resultatet af hans udtalelser at kunderne mister tillid og bliver tilbageholdende med at booke flyrejser. Det hj\u00e6lper ingen – tv\u00e6rtimod.
\nLuftfart er den \u00f8konomiske motor for erhvervslivet<\/strong>
\nDer er ingen tvivl om at luftfarten er en enorm vigtig motor for erhvervslivet.
\nIf\u00f8lge en\u00a0rapport fra 2015 lavet af Copenhagen Economics<\/a> i samarbejde med Dansk Luftfart, s\u00e5 bidrager luftfarten med op til 100 mia kroner til dansk BNP via direkte og indirekte bidrag. Det svarer til 5,4% af BNP. Samtidigt underst\u00f8tter dansk luftfart 150.000 danske arbejdspladser. Det er naturligvis tal fra f\u00f8r Corona-krisen, men unders\u00f8gelsen viser hvor stor en \u00f8konomisk motor luftfarten er og kan sagtens videref\u00f8res til andre lande. Netop derfor er det ogs\u00e5 ekstremt vigtigt at politikerne forst\u00e5r, at en starthj\u00e6lp til luftfarten, som b\u00e5de kan v\u00e6re \u00f8konomisk, men ogs\u00e5 prim\u00e6rt handler om at lempe rejserestriktioner, er en rigtig god investering i at f\u00e5 gang i \u00f8konomien igen – ogs\u00e5 i mange andre brancher.
\nUden de vigtige flyruter, s\u00e5 lider specielt eksportbrancherne helt ekstremt. De kan ikke sende deres medarbejdere ud i verden for at skaffe nye ordrer og har ligeledes store problemer med at sende varer rundt i verden til en fornuftig pris.
\nLige nu er fragtpriserne eksploderet, hvilket l\u00e6gger et stort pres p\u00e5 eksportvirksomhederne. De h\u00f8je fragtpriser hj\u00e6lper dog omvendt lidt p\u00e5 at nogle flyselskaber kan holde ruter igang, hvor passagergrundlaget endnu ikke findes. Den bedste l\u00f8sning ville dog v\u00e6re at der arbejdes p\u00e5 at passagererne ogs\u00e5 vender tilbage, s\u00e5 fragtpriser kan normaliseres og branchen bliver rentabel igen.
\nDet sker dog ikke f\u00f8r rejserestriktionerne lempes.
\n\u00c5bne verden op igen<\/strong>
\nMan kan argumentere for at Corona-virus nu findes over stort set hele verden, s\u00e5 hvorfor forts\u00e6tte med at holde verden lukket. Lukkede gr\u00e6nser hj\u00e6lper jo ikke alverden n\u00e5r virus allerede er bag de lukkede gr\u00e6nsebomme. Naturligvis kan der v\u00e6re omr\u00e5der, hvor smittetrykket er s\u00e5 h\u00f8jt at man \u00f8nsker en nedlukning i en periode frem til det falder igen, men at man har valgt at lukke stort set hele verden ned og forhindrer rejser mellem lande, som har samme smittetryk er m\u00e5ske noget politikerne b\u00f8r genoverveje.
\nEn start kunne v\u00e6re at man lavede bedre og mere regionale rejsevejledninger. F.eks. er USA et stort land og smittetrykket er meget forskelligt fra stat til stat. Her kunne man m\u00e5ske overveje, at \u00e5bne for visse stater, som har lavt smittetryk. Netop samhandelen mellem USA og Europa er ekstrem vigtig for begge parter – det samme g\u00e6lder turismen.
\nSamme argument kunne man bruge i andre dele af verden.
\nSom et absolut minimum burde man i hvertfald ensrette rejserestriktionerne i Europa, s\u00e5 vi slipper for at landene har s\u00e5 forskellige tilgange til det.
\nNoget skal ske<\/strong>
\nAt forts\u00e6tte med den situation vi har nu er uholdbar. En ting er at man tager livet af luftfarten, som netop er den branche der er ekstrem vigtig for at holde \u00f8konomien og mange andre erhverv i gang.
\nCorona-virus er kommet for at blive. Ihvertfald i en ganske betragtelig fremtid. M\u00e5ske f\u00e5r vi vacciner, men realistisk set, s\u00e5 g\u00e5r der flere \u00e5r inden hele verdens befolkning er vaccineret. Kan vi holde verden lukket s\u00e5 l\u00e6nge – uden at vi tager livet af store dele af erhvervslivet og \u00f8konomien? Skal erhvervsrejsende have fortrinsret til vacciner n\u00e5r de kommer?
\nM\u00e5ske det er p\u00e5 tide, at politikerne t\u00e6nker i nye baner og finder en model, som kan \u00e5bne verden op igen og samtidigt implementere visse tiltag, som begr\u00e6nser smitterisikoen. Er “forsigtighedprincippet” g\u00e5et for langt?
\nVi har behov for luftfarten<\/strong>
\nUanset hvilken tilgang man v\u00e6lger og hvor meget man mener forsigtighedsprincippet skal benyttes eller ej, s\u00e5 har vi brug for luftfarten – ogs\u00e5 i fremtiden. Erhvervslivet har brug for luftfarten. Men g\u00f8r vi ikke noget, s\u00e5 ender vi med at tage livet af branchen indenfor kort tid.
\nDerfor skal der findes en l\u00f8sning, som holder h\u00e5nden under flyselskaberne. Og l\u00e5n er ikke l\u00f8sningen. Det kan m\u00e5ske f\u00e5 flyselskaberne til at overleve p\u00e5 kort sigt, men de vil til geng\u00e6ld v\u00e6re s\u00e5 forg\u00e6ldede, at det vil v\u00e6re sv\u00e6rt at drive selskaberne fornuftigt i fremtiden.
\nL\u00e5nepakker gav m\u00e5ske mening dengang vi troede at rejserestriktionerne ville vare nogle m\u00e5neder. Men nu taler mange flyselskaber om at vi skal helt frem til 2025 f\u00f8r vi bare er i n\u00e6rheden af markedet i 2019. Man kan ikke drive et selskab for l\u00e5nte penge i de n\u00e6ste fem \u00e5r.
\nS\u00e5 hvis politikerne holder fast i at holde verden lukket, s\u00e5 m\u00e5 de ogs\u00e5 tage regningen for det. At det er vores alle sammens skattepenge, som s\u00e5 g\u00e5r til det er naturligvis et stort problem, som ender med at belaste \u00f8konomien voldsomt. Derfor m\u00e5 der ogs\u00e5 findes en balance mellem at f\u00e5 \u00f8konomien og luftfarten tilbage p\u00e5 sporet og det ekstreme forsigtighedsprincip, som mange lande praktiserer.
\nLuftfarten har ogs\u00e5 et ansvar<\/strong>
\nSom n\u00e6vnt tidligere, s\u00e5 er tilliden hos forbrugerne en v\u00e6sentlig faktor n\u00e5r der skal skabes eftersp\u00f8rgsel p\u00e5 flyrejser igen. Her har mange flyselskaber skudt sig selv i begge f\u00f8dder, desv\u00e6rre.
\nDe mange problemer kunderne har haft med at f\u00e5 refunderet aflyste afgange hj\u00e6lper ikke p\u00e5 at skabe tillid. Naturligvis ved alle at flyselskabernes har ekstreme \u00f8konomiske udfordringer, men det har mange kunder ogs\u00e5. Derfor er det helt urimeligt at man tvinger kunderne til at v\u00e6re kassekredit og flyselskaberne tilsides\u00e6tter de ellers meget klare regler der er p\u00e5 omr\u00e5det. Det er ogs\u00e5 forst\u00e5eligt, at mange kunder er tilbageholdende med at booke nye billetter n\u00e5r de ved at der kan g\u00e5 mange m\u00e5neder inden de ser pengene fra en aflyst rejse.
\nHer m\u00e5 flyselskaberne stramme op og f\u00e5 afviklet puklen af tilbagebetalinger omg\u00e5ende.
\nErhvervslivets ansvar<\/strong>
\nLigesom flyselskaberne og politikerne har et ansvar for at f\u00e5 verden op i gear igen, s\u00e5 ligger der ogs\u00e5 et stort ansvar p\u00e5 erhvervslivet. Strikse rejsepolitikker, hvor mange har forbudt erhvervsrejser langt ind i n\u00e6ste \u00e5r holder ikke. Erhvervslivet har behov for luftfarten i fremtiden og m\u00e5 derfor ogs\u00e5 bakke op om at f\u00e5 rejserne igang igen, s\u00e5 hurtigt som muligt. Holder de alle medarbejdere p\u00e5 jorden i for lang tid, s\u00e5 skyder de ogs\u00e5 sig selv i begge f\u00f8dder. Alle m\u00e5 medvirke til at f\u00e5 gang i hjulene igen.
\nHvad skal der til for at f\u00e5 luftfarten p\u00e5 fode igen?<\/strong>
\nLad mig pr\u00f8ve at opsummere nogle af de omr\u00e5der, som kan hj\u00e6lpe den s\u00e5 vigtige luftfart p\u00e5 benene igen:<\/p>\n