{"id":40631,"date":"2019-09-30T07:31:59","date_gmt":"2019-09-30T05:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/?p=40631"},"modified":"2019-11-13T11:29:59","modified_gmt":"2019-11-13T10:29:59","slug":"hvilke-nye-langruter-kan-sas-vurdere-med-de-nye-flyene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2019\/09\/30\/hvilke-nye-langruter-kan-sas-vurdere-med-de-nye-flyene\/","title":{"rendered":"Hvilke nye langruter kan SAS vurdere med de nye flyene de f\u00e5r levert?"},"content":{"rendered":"

N\u00e5r SAS senere i \u00e5r mottar deres f\u00f8rste Airbus A350 og til neste \u00e5r f\u00e5r levert tre Airbus A321LR fly, s\u00e5 gir det nye muligheter for flyselskapet til \u00e5 utvide b\u00e5de frekvenser p\u00e5 eksisterende ruter, men ogs\u00e5 til \u00e5 \u00e5pne nye ruter. Her ser vi litt p\u00e5 hva vi kanskje kan forvente oss av SAS.<\/strong><\/p>\n

Vil SAS beholde noen eldre Airbus A340 fly?<\/strong><\/p>\n

Det helt store sp\u00f8rsm\u00e5let som vi enda ikke har f\u00e5tt svar p\u00e5, er om SAS velger \u00e5 beholde noen av deres eldre A340-fly n\u00e5r de f\u00e5r levert de nye A350. I utgangspunktet er planen at A350 skal erstatte A340, men tatt i betraktning at SAS A340-fl\u00e5ten er i veldig god stand, har nye kabiner og bruktmarkedet for disse flyene er ytterst begrenset, s\u00e5 kan det gi god mening \u00e5 beholde noen av dem.<\/p>\n

Dessverre er SAS hoppet med p\u00e5 klima-vogna og har et ekstremt fokus p\u00e5 \u00e5 fremst\u00e5 som om de gj\u00f8r en masse for klimaet og milj\u00f8et. Derfor kan det bli et PR-problem for SAS \u00e5 beholde disse flyene i fl\u00e5ten som bruker mer drivstoff enn nyere fly. Det til tross for at det er snakk om fly man saktens kunne gj\u00f8re en god forretning ut av hvis oljeprisen holder seg p\u00e5 et fornuftig niv\u00e5 – spesielt fordi leasingkostnaden vil v\u00e6re begrenset. Her har SAS dog malt seg litt inn i et hj\u00f8rne i klimadebatten og vi forventer derfor at de ogs\u00e5 velger \u00e5 utfase de gode gamle A340-flyene. Mest for \u00e5 fremst\u00e5 politisk korrekt og unng\u00e5 et forklaringsproblem i den noe hysteriske klimadebatten.<\/p>\n

Vi h\u00e5per dog at SAS beholder en eller flere A340 i noen \u00e5r s\u00e5 de kan \u00e5pne flere nye ruter.<\/p>\n

Les ogs\u00e5: Her vil SAS benytte de nye Airbus A350-flyene<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

Airbus A321LR \u00e5pner nye muligheter<\/strong><\/p>\n

Med A350, som en 1-til-1 erstattning for A340 er det de mindre Airbus A321LR som virkelig \u00e5pner muligheter for nye ruter for SAS. Ikke bare ruter som trafikkeres av disse flyene, men ogs\u00e5 med de st\u00f8rre flyene som A321LR erstatter og som kan brukes andre steder i nettverket.<\/p>\n

Les ogs\u00e5: Slik blir Business Class p\u00e5 SAS nye Airbus A321LR<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

Hvor skal A321LR fly<\/strong><\/p>\n

Vi er s\u00e5 godt som sikre p\u00e5 at SAS velger \u00e5 sette inn en A321LR p\u00e5 ruten til Boston. Denne ruten flys idag med en stor Airbus A330 som reelt har for mange seter i forhold til ettersp\u00f8rselen. Derfor flyr SAS ogs\u00e5 bare ruten i sommerhalv\u00e5ret – og med et begrenset antall ukentlige avganger.<\/p>\n

Det er et problem n\u00e5r man gjerne vil selge de lukrative Business Class billettene. Forretningsreisende vil ha mange frekvenser og hel\u00e5rlige ruter som de kan regne med og det f\u00e5r de ikke idag.<\/p>\n

Det problemet kan enkelt l\u00f8ses ved \u00e5 sette inn en A321LR p\u00e5 ruten med daglige avganger og \u00f8ke til \u00e5 fly hele \u00e5ret. Et opplagt valg for SAS.<\/p>\n

Stort fly blir frigitt<\/strong><\/p>\n

Ved \u00e5 fjerne en A330 fra Boston ruten f\u00e5r man ogs\u00e5 frigitt en del kapasitet p\u00e5 de store A330-flyene – ihvertfall i sommerhalv\u00e5ret. Vi tipper at man vil frigi litt mer kapasitet fra andre ruter ogs\u00e5 (eller forh\u00e5pentlig beholde minst ett av A340-flyene), s\u00e5 man kan bruke ett av de st\u00f8rre flyene til \u00e5 \u00e5pne en ny langrute.<\/p>\n

Les ogs\u00e5: Dette kan du forvente deg ombord p\u00e5 SAS nye Airbus A350<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

Hvilken ny langrute kan SAS \u00e5pne?<\/strong><\/p>\n

V\u00e5rt beste bud p\u00e5 en ny rute er til Seoul i S\u00f8r-Korea fra K\u00f8benhavn. Denne ruten ligger h\u00f8yt p\u00e5 listen av destinasjoner fra K\u00f8benhavn som ikke har direkte forbindelse idag. Med K\u00f8benhavn som den hub med de fleste videreforbindelser er vi ikke i tvil om at den vil g\u00e5 derfra. Mange forretningsfolk reiser til Seoul og det er ikke minst en attraktiv destinasjon for frakt som spiller en stor rolle for \u00f8konomien i en rute. Derfor mener vi at Seoul er opplagt som et f\u00f8rstevalg for en ny SAS langrute.<\/p>\n

Ekstra avgang til Japan<\/strong><\/p>\n

En ekstra avgang til Tokyo kan ogs\u00e5 v\u00e6re aktuell. Spesielt hvis SAS f\u00e5r en attraktivt slot i Haneda lufthavnen. SAS har allerede bekreftet at de planlegger avganger til Haneda. Til japanske medier har SAS-sjef, Rickhard Gustafson tidligere sagt at planen er \u00e5 fly til Haneda fra K\u00f8benhavn og s\u00e5 til Narita fra Stockholm<\/a>. Sistnevnte stiller vi dog litt sp\u00f8rsm\u00e5lstegn ved om stadig er tilfellet – etter \u00e5 ha sett hvor vanskelig det er for SAS \u00e5 f\u00e5 god \u00f8konomi i rutene til Los Angeles og Hong Kong fra Stockholm. Her tror vi at SAS kanskje velger \u00e5 satse p\u00e5 det litt mer sikre kortet og \u00f8ke fra hovedbasen i K\u00f8benhavn.<\/p>\n

Hvordan kabalen g\u00e5r opp med ekstra flyvninger til Tokyo kommer dog helt an p\u00e5 hvilke slottider SAS f\u00e5r p\u00e5 Haneda. Det krever at tidspunktene kan passes inn med SAS \u00f8vrige ruter s\u00e5 flyene kan utnyttes optimalt. Med japanske ANA som partner i Star Alliance og med utsikt til \u00e5 f\u00e5 en del feeder trafikk til og fra Haneda, s\u00e5 burde det v\u00e6re mulig for SAS \u00e5 bytte til seg en slot som passer inn i SAS sin ruteplan. Men tiden vil vise hvilke muligheter SAS f\u00e5r.<\/p>\n

Det kan bli \u00f8kning til New York<\/strong><\/p>\n

I dag flyr SAS fra alle tre skandinaviske hovedsteder til New York Newark \u00e5ret rundt. Fra K\u00f8benhavn har de dessuten to daglige avganger i deler av \u00e5ret.<\/p>\n

Her kunne det v\u00e6re opplagt \u00e5 \u00f8ke kapasiteten med A321LR til New York. Eventuelt med en hel\u00e5rlig 2. daglig avgang fra K\u00f8benhavn (som kunne frigi kapasitet p\u00e5 de st\u00f8rre Airbus flyene som s\u00e5 kunne brukes p\u00e5 ruten til f.eks. Seoul) eller kanskje til og med fra mindre skandinaviske byer til New York. Det kan f.eks. v\u00e6re noen ukentlige avganger fra G\u00f6teborg, Bergen, Stavanger, Aarhus, Aalborg.<\/p>\n

Vi kunne ogs\u00e5 saktens se en kombinasjon av b\u00e5de en \u00f8kning fra K\u00f8benhavn og nye avganger fra mindre Skandinaviske byer.<\/p>\n

Ytterligere kapasitet med A321LR<\/strong><\/p>\n

Med tre A321LR-fly p\u00e5 vei inn i fl\u00e5ten vil det stadig v\u00e6re mer kapasitet hvis SAS velger \u00e5 bruke ett fly til Boston og et annet til en \u00f8kning p\u00e5 New York fra f.eks. K\u00f8benhavn. Det tredje flyet kan s\u00e5 enten brukes til \u00e5 fly fra mindre Skandinaviske byer til New York eller til en helt ny rute. Hvis SAS velger en helt ny rute, s\u00e5 kunne Montreal v\u00e6re et godt bud. Det passer med rekkevidden p\u00e5 en A321LR og her har Star Alliance partneren Air Canada mange videre forbindelser fra. Sistnevnte er vi dog mer usikre p\u00e5 og heller nok mest til at SAS vil satse p\u00e5 New York.<\/p>\n

Opsummering p\u00e5 hva vi tror SAS vil gj\u00f8re p\u00e5 langrutene:<\/p>\n