{"id":36781,"date":"2019-02-09T10:32:42","date_gmt":"2019-02-09T09:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no?p=36781&preview=true&preview_id=36781"},"modified":"2019-02-09T01:05:57","modified_gmt":"2019-02-09T00:05:57","slug":"portraet-luftens-dronning-fylder-50-aar-i-dag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2019\/02\/09\/portraet-luftens-dronning-fylder-50-aar-i-dag\/","title":{"rendered":"Portrett: Luftens Dronning fyller 50 \u00e5r i dag"},"content":{"rendered":"

I dag – 9. februar 2019 – er det akkurat 50 \u00e5r siden “Queen Of The Skies” – aka Boeing 747 – for f\u00f8rste gang letet fra Seattle. Flyet har gjennom et halvt \u00e5rhundre v\u00e6rt luftens ukronede dronning og er stadig et av de mest popul\u00e6re flyene i verden. Et flyvende ikon.<\/strong><\/p>\n

For akkurat 50 \u00e5r siden – i 1969 – lettet det f\u00f8rste Boeing 747-100 over Seattle p\u00e5 sin jomfruflyvning. Tusenvis av tilskuere var tilstede for \u00e5 se dette vidunderet av et fly. Den gang var Boeing 747-100 det st\u00f8rste passasjerflyet som verden noen gang hadde sett. Boeing skrev luftfartshistorie denne dagen.<\/p>\n

\"\"
Boeing 747-100 ble presentert for verdenspressen i Seattle. Foto: SAS<\/figcaption><\/figure>\n

Suksesshistorien med Boeing 747 startet i midten av 60-\u00e5rene da Boeing utviklet en widebody jet som et svar p\u00e5 den voksende ettersp\u00f8rselen i luftfarten. Etter mindre enn fire \u00e5rs planlegging og utvikling var flyet klar til \u00e5 lette. Alene var det en enorm bedrift – b\u00e5de den gang og idag.<\/p>\n

Flyet var bygget av ikke mindre enn 6 millioner deler og var banebrytende p\u00e5 s\u00e5 mange – hittil usette – omr\u00e5der.<\/p>\n

Flyet var nesten 70 meter langt og hadde et vingespenn p\u00e5 sm\u00e5 60 meter. H\u00f8yden p\u00e5 den enorme halen var 19 meter og den var h\u00f8yere enn en fem etasjers bygning. Den amerikanske pressen d\u00f8pte hurtig flyet “Jumbo Jet” da den hadde plass til nesten 400 \u00a0passasjerer.<\/p>\n

Flyet var utstyrt med fire motorer som hver is\u00e6r kunne levere mer enn dobbelt s\u00e5 mye kraft enn datidens toppmoderne Boeing 707-fly, som den gang var flyet man oftest brukte p\u00e5 lange ruter over Atlanteren.<\/p>\n

Et av de mest velkjente kjennetegnene p\u00e5 flyet med “pukkelen”, som inneholder en liten andre-etasje. Opprinnelig ble dette omr\u00e5det oftest brukt som en f\u00f8rsteklasses lounge, hvor de rikeste passasjerer kunne nyte en drink i baren.<\/p>\n

F\u00f8rste flyselskap som tok flyet i drift var PanAm som ogs\u00e5 var en av initiativtakerne til \u00e5 f\u00e5 flyet utviklet. De hadde bestilt en del eksemplarer av flyet allerede innen det var blitt utviklet. Uten PanAm’s ordre er det langt fra sikkert at luftfarten noen gang ville ha f\u00e5tt dette imponerende flyet.<\/p>\n

\"\"
Boeing 747-130 i Lufthansa bemaling.
Foto: Boeing \/ Lufthansa-billedarkiv<\/figcaption><\/figure>\n

I Europa var det Lufthansa som var det f\u00f8rste flyselskapet til \u00e5 ta i mot denne nye og banebrytende flytypen. P\u00e5 verdensplan var de det andre flyselskapet til \u00e5 motta det.<\/p>\n

Lufthansas f\u00f8rste fly hadde registreringsnummeret D-ABYA og var av typen 747-130. Deres f\u00f8rste fly hadde produksjonsnummer 12 p\u00e5 Boeing-fabrikken. Det tyske flyselskapet mottok sitt f\u00f8rste fly 9. mars 1970 og det fl\u00f8y f\u00f8rste gang med passasjerer\u00a0 26. april 1970 p\u00e5 ruten mellom Frankfurt og New York.<\/p>\n

B\u00e5de passasjerer, presse og medarbeidere var begeistret av flyet. Det var en helt ny verden som \u00e5pnet seg fremfor \u00e5 fly med de mindre Boeing 707. Komforten og plassen ombord var langt bedre og det var plass til mer enn dobbelt s\u00e5 mange passasjerer ombord.<\/p>\n

Den gang var det en stor sak \u00e5 innsette et s\u00e5 stort fly i fl\u00e5ten. Innen Lufthansa kunne motta sitt f\u00f8rste fly m\u00e5tte de bygge nye broer i gaten, bestille spesielle traktorer, lifter og tankbiler. Dessuten bygde de en ny hangar p\u00e5 hele 27 000 kvadratmeter for \u00e5 kunne servicere flyene. Selv check-in omr\u00e5dene m\u00e5tte utvides for \u00e5 kunne ta imot flere passasjerer.<\/p>\n

Siden den f\u00f8rste utgaven av Boeing 747 s\u00e5 dagens lys er flyet blitt utviklet med flere utgaver. Selv den dag i dag produseres en helt ny og moderne versjon av flyet – med navnet 747-8. Et fly som blant annet Lufthansa bruker p\u00e5 langrutene.<\/p>\n

SAS hadde Boeing 747 i fl\u00e5ten<\/strong><\/p>\n

Ogs\u00e5 SAS hadde Boeing 747 i fl\u00e5ten i en periode. De fikk opprinnelig levert to fly i 1971 til bruk p\u00e5 ruten mellom K\u00f8benhavn og New York. Flyene ble d\u00f8pt Huge Viking og Ivar Viking. De var begge av typen 747-283B.<\/p>\n