{"id":32235,"date":"2018-05-28T08:36:48","date_gmt":"2018-05-28T06:36:48","guid":{"rendered":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no?p=32235&preview=true&preview_id=32235"},"modified":"2018-05-27T20:46:27","modified_gmt":"2018-05-27T18:46:27","slug":"var-alt-bedre-i-luftfarten-i-gode-gamle-dager","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finalcall.demowebprojects.com\/no\/2018\/05\/28\/var-alt-bedre-i-luftfarten-i-gode-gamle-dager\/","title":{"rendered":"Var alt bedre i luftfarten i \u201cgode gamle dager\u201d?"},"content":{"rendered":"

Den unge generasjonen tror knapt oss (litt) eldre n\u00e5r vi forteller at det faktisk var en tid hvor flyselskapene hadde fokus p\u00e5 at passasjerene fikk en god opplevelse og ikke bare hvor mange gebyrer de betalte. Bevares, prisene p\u00e5 flybillettene var ogs\u00e5 anderledes den gang, men til gjengjeld var en flyreise faktisk noe man s\u00e5 frem til og en opplevelse i seg selv.<\/strong><\/p>\n

I dag har vi etter hvert vennet oss til at spesielt \u00f8konomiklasse ikke er noen spesielt god opplevelse – og noe mange faktisk n\u00e6rmest frykter. Her handler det om \u00e5 presse flest mulige seter inn i flyene og skj\u00e6re s\u00e5 mye ned p\u00e5 servicen som mulig – samtidig med at man fors\u00f8ker \u00e5 f\u00e5 kundene til \u00e5 betale betydelig mer for flybillettene enn de lave lokkeprisene. Vi kaller det kappl\u00f8pet mot bunnen i flybransjen<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Mye h\u00f8yere priser i “gamle dager”<\/strong><\/p>\n

Jeg husker tydelig da jeg f\u00f8r \u00e5rtusenskiftet bodde i Nord-Jylland og jevnlig hadde behov for \u00e5 fly mellom Aalborg og K\u00f8benhavn. Her var det helt normalt at en tur\/retur billett med SAS kostet omkring DKK 2 700. Det var den gang man skulle overnatte en natt mellom l\u00f8rdag og s\u00f8ndag og bestille 21 dage i forveien for \u00e5 kunne kj\u00f8pe en billett med rabatt. Den absolutt billigste billetten fra Aarhus til London kostede omkring DKK 2200,- tur\/retur. Det var f\u00f8r Ryanairs inntok i Danmark.<\/p>\n

S\u00e5 naturligvis var alt ikke bedre i “de gode gamle dage”, men det var unekteligt morsommere \u00e5 reise og servicen var p\u00e5 et helt annet niv\u00e5 enn idag. P\u00e5 London-ruten fikk man – p\u00e5 \u00f8konomiklasse – servert et brett med mat som var langt bedre enn hva SAS serverer p\u00e5 langrutene idag – enda servert p\u00e5 porselen og med skikkelige glass – og det var fritt valg fra drikkevognen.<\/p>\n

Fl\u00f8y man p\u00e5 langrutene p\u00e5 \u00f8konomiklasse var forpleiningen veldig langt fra det vi kjenner idag. Selv SAS Plus kommer kvalitetsmessig ikke i n\u00e6rheten av hva \u00f8konomiklasse kunne by p\u00e5 i f.eks. 70’\u00e5rene.<\/p>\n

\"\"
Slik s\u00e5 matserveringen ut i 1970’\u00e5rene p\u00e5 \u00f8konomiklasse p\u00e5 SAS langruter. Foto: SAS Museet, Gardermoen<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Til sammenligning ser et m\u00e5ltid p\u00e5 SAS Plus p\u00e5 langrutene slik ut i dag:<\/p>\n

\"\"
SAS Plus m\u00e5ltid p\u00e5 langrutene i 2018. Foto: Flemming Poulsen<\/figcaption><\/figure>\n

Selv p\u00e5 kortrutene i Europa fikk passasjerene servet et fornuftig m\u00e5ltid.<\/p>\n

\"\"
Servering av m\u00e5ltid i 60’\u00e5rene p\u00e5 en DC9 som fl\u00f8y p\u00e5 kortrutene. Foto: SAS Museet. Gardermoen<\/figcaption><\/figure>\n

Selv om mat og service var i en helt annen liga i “de gode gamle” dager var komforten ombord noe anderledes. Den store og flate stolen p\u00e5 Business Class som vi kjenner dem fra de fleste selskaper i dag var ikke sl\u00e5tt gjennom. Ikke engang p\u00e5 First Class.<\/p>\n

I 80’\u00e5rene da SAS introduserte deres First Business Class p\u00e5 langrutene minnet setene mer om det vi kjenner p\u00e5 SAS Plus idag. Og i praksis var klassen vel ogs\u00e5 tenkt som en mellomklasse mellom First Class og \u00d8konomiklasse. Litt som man senere fors\u00f8kte \u00e5 gj\u00f8re med Economy Extra og SAS Plus.<\/p>\n

\"\"
First Business Class ombord p\u00e5 SAS i 80’\u00e5rene. Foto: SAS Museet, Gardermoen<\/figcaption><\/figure>\n

Men til gjengjeld var komforten p\u00e5 \u00f8konomiklasse langt bedre enn det vi kjenner idag. Beinplassen var bedre og setene langt mer komfortable med bl.a. tykkere puter. Og mange fly hadde et sete mindre i bredden enn standarden i dag.<\/p>\n

Kundeservice<\/strong><\/p>\n

Spesielt i l\u00f8pet av \u00e5tti\u00e5rene hvor svenske Jan Carlzon overtok ledelsen i SAS var kundeservicen helt p\u00e5 topp. Han valgte det slik at SAS alltid skulle ha kunden i fokus – og at alle kunder skulle v\u00e6re forn\u00f8yde med opplevelsen. Det bet\u00f8d ogs\u00e5 at de enkelte medarbeidere fikk muligheten til selv \u00e5 treffe beslutninger om hva som skulle til for \u00e5 sikre kundetilfredsheten.<\/p>\n

Ironisk noker SAS (og mange andre flyselskaper) langt p\u00e5 vei g\u00e5tt tilbake til den kundeservicemodellen som SAS hadde f\u00f8r Carlzon-tiden og som den gang ikke fungerte.<\/p>\n

I dag er kundeservicen sentrert igjen og der er store begrensninger for hva de enkelte medarbeidere kan gj\u00f8re for \u00e5 l\u00f8se problemer her og n\u00e5. Har man et problem m\u00e5 man etterf\u00f8lgende skrive til selskapet og avvente svar. S\u00e5 kan man jo diskutere om det er den riktige veien \u00e5 g\u00e5 – eller om kundene aksepterer en d\u00e5rligere service mot \u00e5 f\u00e5 litt billigere flybilletter.<\/p>\n

Her kan du se en dokumentarutsendelse fra 1983 om SAS og den dav\u00e6rende sjefs fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 f\u00e5 kunden i fokus igjen:<\/p>\n