Lejebil: Audi A3 fra Europcar i Trondheim

I forbindelse med familietur til Trøndelag blev Europcar valgt som leverandør af lejebil, og de stillede op med en bil det var vanskeligt at ikke at kunne lide. Europcar selv derimod har en del forbedringspotentiale. 
Trondheim Lufthavn Værnes er et kendt syn for mange af os, og i lighed med enkelte andre lufthavne i Norge, så holder biludlejningsselskaberne til udenfor terminalen. For at komme til selve lejebilsparkeringen, så må man gå igennem ca. det halve af parkeringshuset og tage en elevator eller trappe ned i kælderen. En forværring fra tidligere, men alle bilerne er i det minste stadig under tag – det er det stort set bare Stavanger Lufthavn Sola som også har.

I skranken hos Europcar møder jeg en meget hyggelig fyr som virker som om han oprigtigt interesserer sig for dig som kunde. Imidlertid kunne han også byde på en betydelig negativ overraskelse når det gælder bompenge. Europcar forlanger at man køber en pakke, som koster 87 kroner om dagen, og som så inkluderer alle betalinger af bompenge, som koster under 60 kr. pr. stk.. hvis man ikke tager den, så faktureres man surrealistiske 385 (!) kroner i administrationsgebyr, udover prisen på hver passage! Da dette ikke oplyses når bilen bookes, så opleves det faktisk som lidt uhæderligt. I vores tilfælde, hvor vi skulle køre ud til Ørlandet, og næsten ingen bompassager have, som var under 60 kroner, så blev dette en meget dårlig deal.
Det skal siges at også Sixt havde en tilsvarende praksis tidligere, men da betalte man 100 kr for “leje af autopas”, plus de reelle passager. Den praksis er de dog stoppet med, og prisen på autopas er nu inkluderet i den opgivede lejepris. 
Der var heller ikke nogen opgradering at hente, men uden status i Privilegie Club var det heller ikke noget jeg forventede.
Audi A3 så dagens lys i 1996, og kom på markedet sent dette år (som 1997-model). A3 var baseret på fjerde generation Golf, som kom året efter, men var et tydeligt upclass alternativ. Audi definerede klassen for kompakte premiumbiler, og målgruppen var den de kaldte for DINKs (Double Income, No Kids). Successen udeblev ikke, og i dag består klassen derudover af Mercedes A-klasse, BMW 1-serie, Alfa Romeo Giulietta og Volvo V40.
Dagens version kom på markedet som Sportback i 2013, men bærer alderen godt.

Jeg har ved flere lejligheder kørt denne generation af Audi A3 og bilen opfører sig stort set godt, men jeg oplever den som lidt tung og mørk i interiøret – noget som i sig selv ikke giver nogen større kvalitetsfølelse. Det er ikke sådan at A3 føles billig, langt fra, men den giver heller ikke noget særligt mere end sine konkurrenter.
Ude på vejen føles denne bil, som var udstyret med Drive Select, som meget bedre end A3 tidligere har føltes. Nævnte Drive Select blev sat i dynamic med det samme, og her har Audi formået at finde en balance hvor bilen faktisk føles frisk og kørevillig uden at den bliver påtrængende.
Selv med pigfrie vinterdæk på delvist overisede veje langs Fosens mørke landeveje, så viser A3 at den klarer kombinationen af at køre med pondus og at bilen er med på noderne når svingene kommer ofte. Understyringen udebliver, og grebet er der ingenting at udsætte på. Ved mine tidligere møder med A3 har den strengt taget bare klaret pondus på en god måde.

Motoren var en 1,2 TFSI med 110 hk, og den producerer godt, men 110 hk kan ikke gøre alverdens med en næsten 1.300 kg. tung bil. Den behøver lidt flere omdrejninger før der sker noget som helst, og bliver hurtigt sløv på ca. 1.700 o/min og nedover. Motoren er til tider helt vibrationsfri og den er meget lydsvag. Den manuelle gearkasse er smidig, og udvekslingen passer godt til omdrejningerne (E6 + Fv710).
Kørekomforten er der heller ikke noget at sige til, og selv om affjedringen er fast så bliver den ikke hård selv ved ujævnheder. Det er vanskeligt at sige noget helt bastant om hjulstøj på en bil som står på pigfrie vinterdæk, men både tidligere erfaringer og indtryk fra denne bil fortæller mig at Audi har gjort et godt job. Sæderne har også fået sig et løft, og de kan byde på en passende støtte på de fleste steder, dog er de noget hårde i siddepuden.

Pladsforholdene er på det jævne for en kompaktbil. Bagagerummet opgives til at være ca. 350 liter, men Audi opgiver desværre volumen man ikke kan udnytte til hverken kufferter eller noget andet. I praksis er A3 mindre end f.eks. tidligere nævnte Giulietta, selv om opgivet volumen er den samme. Bagsædet er ikke enormt, men fungerer fint for børn og for ikke alt for høje voksne. Stort set det samme som konkurrenterne med andre ord.
Lejen endte med at koste ca. 1850 norske kroner for en weekend (inkluderet bompakken, men uden de fleste bomopkrævninger), og gav 250 point hos Hilton Hhonors.